Новости

Свечи: важный момент

Недавно на ретрошоу видел мотоцикл 1939 года, найденный в забытом гараже. Видавший виды смолоду, он простоял полвека в пыли, однако легко заводится, будто часы работает на холостом и живо откликается на ручку газа. «Кроме АКБ, все детали родные!» – гордится обладатель. Я присмотрелся к двигателю: ну, все понятно!

Свечи: важный момент

Изумительно, однако работавшая в двухтактном моторе свеча зажигания была штатной, родом из 1930-х! Однако удивило даже не это, а то, как же она, 75-летняя, похожа на нынешние, даже бренд известный выбит на металле! Полистал старые каталоги – вполне нынешний облик имели свечи и в 1920-е годы, и в 1910-е… Конечно что там, даже на каноническом  Ford T, первом массовом авто человечества, стояли свечи, по виду совершенно как наши теперешние – и тоже «бошевские». Тот же стальной корпус шестигранником, керамический конус изолятора, чета электродов, те же размеры, пропорции… Это ж каким гением нужно быть, чтоб сконструировать деталь раз и навек – на 100 с лишним лет вперед!

Наверное, секрет инженерной прозорливости в том, что в 1902 году в «Мастерской точной механики Bosch» спроектировали не одну лишь искровую свечу, а комплектную систему зажигания, включавшую высоковольтное магнето и проводку. С тех пор инженеры компании Bosch Automotive не устают повторять, что свечи невозможно рассматривать отдельно от конкретно взятого двигателя.

Для нас, рядовых пользователей это означает, что с любыми проблемами зажигания нужно понимать комплексно и прямо на автомобиле. И даже если подозрения падают собственно на свечи, диагностировать их нужно на двигателе. Поскольку не то что любой двигатель – каждый цилиндр «задает» свече свои обстоятельства работы: где-то чуть беднее смешение, где-то хуже компрессия или навыворот, выше давление, где-то «уставшие» провода, а катушка с межвитковым замыканием выдает меньшее усилие… А еще – конденсат под капотом и старая копоть на проводах, треснувший наконечник, престарелый аккумулятор – причин для сбоев зажигания немало, и невозможно все валить на свечи! Потому даже тесты свечей в специальном боксе-барокамере невозможно считать абсолютно верными – а точнее такие боксы вообще невозможно использовать для диагностики. Ни одинешенек бокс не сможет воссоздать обстоятельства даже близкие тем, что воздействуют на свечу в конкретном двигателе. Потому-то для разных двигателей и создают разные свечи. Использование подобного оборудования говорит о низкой компетентности мастеров данного сервиса.

Похожие новости  На Северном мосту 13 марта могут ограничить движение

Этак что двигатель нужно диагностировать там, где кушать современная диагностика – приборы, оценивающие состояние разом нескольких систем силового агрегата. Варианты «давайте попробуем свечи поменять» или «вам нужно инжектор промыть» нужно отбрасывать разом.

Да, были времена, когда опытные мастера,  не трогая свечи, не отвинтив ни одной гайки на машине, с одним лишь осциллографом могли определить зазор свечи, состояние катушки и регулировки трамблера. Могли выявить даже подсос воздуха в цилиндры чрез поврежденную прокладку – и это по одной-единственной осциллограмме на мерцающем экране размером с пачку сигарет! Пора такой диагностики прошло, потому что сейчас  есть замечательные приборы типа Bosch KTS и программа ESI[tronic].

А напоследок попросту убойные цифры от диагностов всемирной сети Бош Авто Сервис. Знаете, в чем вина 90% жалоб на работу свечей? В их неправильной установке! Хотя, казалось бы, чего проще – закрутил по резьбе от души и наконечник потуже насадил: заводи! Главная промах: мастера затягивают свечи в головке с чрезмерным усилием. Диаметр и длина их резьбовой части внушительны, М10 – М18 и 10 – 27 мм соответственно, физически она может вынести затяжку моментом 60 – 110 Нм. Вот и тянут сервисмены ключ от души, понимая, что сорвать резьбу не смогут.

А ведь по науке момент затяжки свечи – порядка 15 – 25 Нм, в зависимости от материала головки блока. Больше невозможно, потому что тогда нарушаются теплообмен свечи и головки (вот отчего резьбовая часть сделана подобный массивной!), свеча перегревается и теряет заданные характеристики. И самое главное: при нарушении регламента затяжки свечи в керамике образуются трещины и происходит филиал изолятора от корпуса. В результате этих метаморфоз  – нестабильный запуск, пропуски зажигания, перерасход топлива… Поврежденная свеча может проехать несколько тысяч километров, а после просто «осыпаться» в камеру сгорания, повредив двигатель. А что если это произойдет на большенный скорости да еще при обгоне?

Однако если вам нужен натуральный вопрос «на засыпку» для проверки компетенции вашего автомеханика, вот вам «контрольный выстрел»: спросите его, будто правильно затянуть свечу, если дудки динамометрического ключа? Наша подсказка – для резьбы, так, М12х1,25 момент затяжки составляет 23 Н·м. Если дудки динамометрического ключа, то нужно вкрутить свечу от руки до упора, а затем довернуть ее штатным ключом на 90 градусов.

Игорь Широкун 

Autoua.net

Добавить комментарий