Новости

Спортивная и гражданская версия трансмиссии: Вот в чем разница


Вот в чем разница между трансмиссией за 11 тыс и за 1,2 млн рублей

Спортивная и гражданская версия трансмиссии: Вот в чем разница

Вы знаете, будто гоночные автомобили делают этот прикольный тугоухий «клац», когда скорости входят в зацепление в передаче? Будто они мелодично подвывают трансмиссией, пролетая мимо зрителей по трассе? Сейчас вы увидите и поймете, отчего и будто именно это происходит.

 

Команда O’Neil Rally School, наверняка знакомая нашим постоянным читателям своими интересными спортивными и околоспортивными исследованиями и советами:

 

В чем преимущество торможения левой ногой? | Видео

Целый привод оказался лучше при торможении, чем привод на два колеса: Видео

 

Кушать ли разница в тормозном пути неполноприводного и полноприводного автомобиля

 

Будто остановить автомобиль на снегу с системой ABS

провела новое весьма полезное и главное, наглядное сравнение двух автомобильных коробок передач, вскрыв обычную механическую КПП от стандартной модели Ford Fiesta и сравнив ее бок о бок с супер-технологичной секвентальной моделью трансмиссии, которая установлена на одинешенек из раллийных автомобилей команды O’Neil Rally School.

 

Резон и суть работы двух КПП и их отличия одна от иной показаны в видео, где два ведущих эксперта по гоночным раллийным автомобилям, Уайатт Нокс и Дэн объясняют, будто работают оба варианта КПП и чем они отличаются товарищ от друга.

 

Вот в чем существенная разница видов трансмиссий

— Главным пунктом обычной дорожной трансмиссии автомобиля является ее назначение для удобства использования в повседневной жизни.

 

— Она использует косозубые передачи, главные плюсы которых – тихая труд и легкое, мягкое соединение шестерен при включении передач.

 

— На гражданской версии трансмиссии используются зубчатые латунные кольца между шестернями, или синхронизаторы, которые совмещают скорости вращения шестерен КПП. Сложностей с переключениями меньше, износ меньше, а удобства больше.

Спортивная и гражданская версия трансмиссии: Вот в чем разница

Вот отчего вам не нужно применять схему двойного выжима сцепления на обычном автомобиле или идеально подходить к вопросу переключения передач. (Не то, чтоб вы не смогли сделать это на обычной трансмиссии, попросту в этом нет необходимости).

 

— Минусы. Кушать у ручной КПП с обычного автомобиля дорожного использования и свои минусы. Проблема в том, что несмотря на удобство использования, эта КПП предназначена для передачи сильно ограниченного крутящего момента и мощности. Также вы не сможете скоро «перещелкивать» передачи, что для профессиональных спортсменов критично.

 

Если вы хотите, скоро переключаться по передачам, если вы желаете, загрузить ведущие колеса большой мощностью, и сделать все это на оригинальной обычной трансмиссии, будьте предельно аккуратными и помните, что такое «спортивное» использование обычной дорожной трансмиссии спозаранку или поздно приведет к преждевременной поломке, потому запасные части будут не лишними.

 

 

Суть трансмиссии гоночного автомобиля в том, что все рассчитано на максимальную прочность и скорость работы за счет простоты использования и стоимости.

Будто видно на видео, спортивная трансмиссия не чересчур отличается от стоковой КПП, по крайней мере наружно. Этому есть логичное объяснение – раллийная КПП должна расположиться в тот же автомобиль (Ford Fiesta) в том же подкапотном пространстве.

Спортивная и гражданская версия трансмиссии: Вот в чем разница

Однако внутри совсем другая история.

— В гоночную коробку ставят прямозубые шестерни. Эти шестеренки весьма громкие и вибрирующие. Всем знакомы жуткие звуки вроде «т-ррррр», когда не целиком выжали сцепление и попытались переключить передачу. Это зубья шестерен этак проскальзывают друг по дружке. Этак вот, в раллийных автомобилях на дорогостоящий коробке это происходит если не всегда, то по крайней мере весьма часто.

С одной стороны, это открытый минус прямозубых шестеренок, однако у них есть и неоспоримые преимущества, которые гораздо важнее. Посмотрите на видео, как гоночные прямозубые шестерни больше, своих гражданских коллег со скошенными зубцами. А их вящий диаметр и большая толщина говорит о возможности «переварить» вящий крутящий момент и мощность при самом нещадном использовании.

 

— Синхронизаторов будто на обычных автомобилях тут нет, но есть некое их подобие. Собственно эти металлические элементы в коробке создают подобный явный звук «дзинь», ассоциирующийся с гонками ралли.

 

Такая гоночная трансмиссия может быть итого на какие-то доли секунды быстрее своего дорожного аналога и это будто очень мало, но не спешите с выводами, ведь на каждом круге автомашина только за счет этой доработки будет привозить по секунде времени, а это уже совсем иные цифры. И за них гоночные команды готовы платить большие денежки. Какие? $ 20000 за доработку коробки вполне подойдет. Хорошее вложение, если хочешь побеждать!

Информационное издание: Новости гаи, дтп, штрафы пдд, ГИБДД, Испытание ПДД онлайн. Техосмотр

Похожие новости  На эстакадном съезде с Днепровского спуска на Набережное шоссе 24 апреля ограничат движение

Ru-Auto.Info

Добавить комментарий