Новости

По следам Женевского автосалона: основные тренды автоиндустрии

Главные направления развития автомобильной промышленности, думаем, ныне сможет назвать даже не чересчур интересующийся машинами человек. Это автопилот и электромобили. В теории выгоды от них очевидны.

Первая технология освободит водителя от руления, позволит ему заниматься своими делами или «досыпать» по дороге на работу, а также приведет к радикальному снижению количества аварий на дорогах. Кроме того, автоматизированное вождение уменьшит пробки, ведь трогаться ведомые компьютером машины смогут одновр/еменно, да и подгадывать «зеленую волну» станет несравнимо легче, чем сейчас.

А что на самом деле? По-настоящему безопасными беспилотники станут, когда они будут доминировать на дорогах или вовсе останутся на них в гордом одиночестве. Покамест есть непредсказуемые люди, гарантировать беспроблемную поездку на машине с автопилотом невозможно. Инновационная система потребует создания соответствующей инфраструктуры, что тоже случится не в одночасье и небесплатно. Наконец, покамест технологии далеки от совершенства. Будто показывают независимые тесты, адаптивный круиз-контроль и система экстренного торможения даже на дорогих моделях весьма часто работают неидеально или не реагируют на опасность вовсе. Для автомобиля, водитель которого собирается почивать или читать книгу, это, разумеется, неприемлемо.

Электромобили якобы избавят мегаполисы от смога вредных выбросов. Подлинно, ездят они без выхлопа и даже умеют быть в холодном климате. Вот лишь никто еще не прикидывал, сколько дополнительных мощностей потребуется всемирный энергосистеме, если весь автопарк вдруг в одночасье станет электрическим. А ведь электростанции вырабатывают энергию не без вреда для атмосферы! Значит, за сокращение выбросов мащин мы заплатим увеличем выбросов от электростанций и начнем биться уже с ними. Замкнутый сферы какой-то.

Не будем забывать и о том, что технологии высокоэффективных и долговечных аккумуляторов дешевеют не этак быстро, как всем хотелось бы. Электрокары становятся сопоставимы по цене с бензиновыми и дизельными собратьями лишь благодаря субсидиям властей. Когда от них отказываются, цены идут наверх, а спрос на экологически незапятнанный транспорт – вниз. Конечно, батареи в конечном итоге сравняются по стоимости с ДВС, однако до этого момента еще не одинешенек год.

От тенденций глобальных перейдем к менее масштабным. Продолжают свою массированную экспансию кроссоверы. В свое пора они сами стали псевдовнедорожниками, «паркетниками», а сейчас набирает популярность термин псевдокроссовер. У такого может не быть приличного клиренса или полного привода. Главное – подходящий антураж. Обвеса из некрашеного пластика и «внедорожных» мотивов в названии вроде приставки «Cross» или литеры X вполне довольно. Габариты подобных моделей уменьшаются. Этак, компания Kia выпустила городского малыша Picanto в исполнении X-Line. Активно осваивает субкомпактную нишу группа Volkswagen. У испанского «Сеата» уже кушать переднеприводная Arona, а в Женеве прообраз аналогичной модели показала Skoda.

Похожие новости  Женева 2018: в шинах Goodyear появился живой мох

Продвинутая мультимедийная система стала обязательной даже в самых бюджетных сегментах. Наполнение будто таковое пользователей интересует все меньше. Главное – синхронизация со смартфоном, позволяющая перетащить на штатный экран машины пролетарий стол карманного гаджета. Это удобно и востребовано. Такими темпами скоро может отмереть встроенная навигация, ведь удобнее ехать по обновляющемуся в онлайн-режиме «пробочному» приложению. Становятся нормой всевозможные программы и сервисы, которые ранее «жили» только в смартфонах, а сейчас оказываются и в автомобилях. Мультимедиа нынче обновляется едва-едва ли не каждый год, поспевая за требованиями электронно-зависимых водителей.

Да и в целом степень «навороченности» машин растет во всех сегментах. Элита доросла до матричных светодиодных и лазерных фар, а обычная LED-оптика снизошла на В-класс. Так, такую теперь можно заказать на «Шкоду Фабия». Электронные ассистенты водителя в помешанных на безопасности развитых странах тоже стали нормой для любого автомобиля. Адаптивный круиз-контроль, система контроля рядности, автоматическое управление дальним светом фар – все это можно найти в прайс-листе даже городских хэтчбеков, одноклассников нашей «Лады Веста». Даже коммерческие «каблучки» доросли до проекционного дисплея, 8-ступенчатого автомата и двухзонного климат-контроля. Уместно, увеличивается и диагональ центрального дисплея. Титул «приличного» сейчас не добиться экрану меньше 12 дюймов, а восемь уже давным-давно стали минимумом.

А еще стало модным оригинальничать с типом кузова. Банальные седаны не выдерживают конкуренции с кроссоверами и перерождаются. Программа мало-мало – силуэт с покатой крышей, напоминающий купе. Нередки превращения в лифтбеки, стильные универсалы shooting brake, а Volvo и «Лада» даже рискнули сделать приподнятые кроссоверы-седаны. Вседорожникам тоже сложно в образовавшейся конкурентной тесноте. Для привлечения внимания выгодно стать купеобразным, трехдверным или обзавестись открытым верхом. На худой крышка – хотя бы предложить двухцветное исполнение кузова.

На этом фоне весьма приятно, что атмосферные бензиновые двигатели, моторы в шесть и более цилиндров, классические автоматы, привычные легковые универсалы и рамные внедорожники вымирать покамест не собираются. У приверженцев «старой школы» еще кушать выбор!

CarClub.ru

Добавить комментарий