Новости

Новости гаи, дтп, штрафы пдд, ГИБДД, Экзамен ПДД онлайн. Техосмотр

В случае нового поколения Jeep Wrangler 2018, получившего индекс «JL», FCA внедрило «вагон с прицелом» различных нововведений. Они в основном направлены на комфорт и удобства, однако основные моменты, которые делают Wrangler особенным, остались без изменений. The Wrangler сохранил «культовую» наружность, он по-прежнему хорош на бездорожье.

Открытым остается проблема о том, могли ли специалисты Jeep адаптировать Wrangler к городскому асфальту. Однако об этом позже, а покамест следует рассмотреть и оценить новые функции, которые Jeep в рамках модернизации добавил на внедорожник старой школы.

Для основы немного технической информации о модельном ряде силовых агрегатов:

• двигатель V6 объемом 3,6 литра, мощностью 285 л.с.;

• турбированный 2,0-литровый 4-цилиндровый агрегат мощностью 270 л.с.;
• коробки передач: 6-ступенчатая «механика» и 8-режимный «автомат».

Мотор объемом 3,6 литра может комплектоваться обоими вариантами трансмиссий, в то пора как второй агрегат идет лишь в паре с «автоматом». Кстати, 285-мощный мотор достался новому Wrangler «JL» от предыдущего поколения. Его 2-литровый коллега показывает меньшую мощность, однако более высокие обороты – 4800 об/мин (у 3,6-литрового мотора это показатель составляет 3000 об/мин.).

Создатели внедорожника в 2019 году планируют завести еще один двигатель. Это будет 3,0-литровый EcoDiesel мощностью 260 л.с., какой будет доступен только в 4-дверных модификациях Wrangler.

Благодаря небольшой доработке новая 48-вольтовая система eTorque от Jeep автоматически регулирует отключение/запуск систем внедорожника, в частности:

• осуществляет расширенное отключение топлива; • управляет переключением передач;
• выполняет интеллектуальную зарядку аккумулятора;
• выполняет регенеративное торможение.

Система eTorque также отключает двигатель во пора остановок, в движении или при замедлении, когда его усилия не нужны — этак сокращается расход топлива.

Внимание! Jeep представит гибридный Wrangler Plug-In в 2020 году.
Стоимость внедорожника в США будет начинаться от 26 995 долларов. Цены для рынка других стран покамест неизвестны.

Расход топлива и вес

Выбор дизеля, несомненно, станет рациональным решением для экономии топлива, однако Jeep и так многое сделал, чтоб сократить расход. Например, все изменения дизайна направлены на экономию топлива. Это увеличенный наклон лобового стекла и обтекаемая конфигурация верхней части радиаторной решетки.

Помимо улучшения аэродинамики, Jeep также сократил вес внедорожников примерно на 90 кг. Для этого двери, оконные рамы и капот изготавливаются из алюминия. Базовый 2-дверный Sport Wrangler с механической коробкой передач весит 1794 кг, а самая тяжелая модель, 4-дверная Wrangler Sahara с 2,0-литровым турбированным мотором, весит 1987 кг.

Экономия топлива была рассчитана EPA лишь для 3,6-литровой 4-дверной модели. Это такие показатели на 100 км дороги:

• 13 литров в городе;

• 11,76 литра — смешанный порядок;
• 10,23 литра на шоссе.

Если улучшенный расход топлива была приоритетом для нового Wrangler, то продвинутая динамика движения на дороге стала абсолютной необходимостью для нового творения Jeep.

Дудки чудесам управления…

Новый внедорожник стал более удобным в управлении, и это, наверное, самое важное изменение. По сравнению с предыдущим поколением, Wrangler JL демонстрирует более ровное, комфортное вождение. Водитель по-прежнему должен учитывать габариты широкого кузова, однако он не мешает путешествиям по пересеченной местности, пять сочетается с гибкой подвеской.

Однако не только технические доработки делают управление внедорожником комфортным, способствуют этому и изменения дизайна. Так, увеличенная площадь лобового стекла улучшает обозрение. Запасное колесо, расположенное на задней двери, опустилось книзу, что позволило камере заднего вида выдавать панорамную картинку того, что происходит за автомобилем.

Впечатляют силовые агрегаты — они предлагают силу в широком диапазоне оборотов. Потому у водителя нет ощущения нехватки «лошадей». Моторы мотивируют Wrangler хорошей, гладкой линейной подачей мощи, которая знакома и предсказуема.

Турбированный 2-литровый агрегат хоть и требует несколько секунд для накопления силы, однако по их прошествии чувствуется поток энергии. Он моментально ускоряет внедорожник, словно его кто-то толкнул, что придает уверенность. В целом, автомашина сохранил главные свои преимущества – управляемость и проходимость, а технологические «чудеса» остались за пределами его кузова. И это объяснимо, этак как Wrangler — не городской церемонный паркетник, а неприхотливый путешественник, ходовые характеристики для которого важней.

Интерьер

Внутренне пространство автомобиля преобразилось, в отделке применяются новые, стильные материалы. Это кожаные сидения, обшивка рулевого колеса, алюминиевые рамки вентиляционной системы и элементы раздатки, рычага трансмиссии. Уместно, эти органы управления разместились на центральной консоли. В остальном разработчики придерживались спартанского стиля. Тут все необходимое находится на своих местах под рукой у водителя, излишеств дудки.

При этом не обошлось без приятных мелочей. Все точки касания рукой или пальцами покрыты мягким резиновым материалом. Будто утверждают дизайнеры Jeep, он способствует фиксации. Этак, пассажир и водитель точно нажмет нужную кнопку, и перст не соскользнет на соседнюю опцию.

Информационно-развлекательная система обновлена до последней версии системы UConnect от FCA. Она идет совместно с 7- или 8,4-дюймовом дисплеем. Диагональ зависит от комплектации. Базовые варианты комплектуются 5-дюймовым экраном. UConnect по-прежнему является одной из самых быстрых систем на автомобильном рынке и отличается четкой компоновкой. Наряду с новой системой кушать возможность использовать Apple CarPlay и Android Auto. Также тут кушать 4 USB-порта и 115-вольтовая розетка переменного тока.

Возможности вездехода

Несмотря на значительные улучшения в части комфорта, Wrangler JL остается выдающимся внедорожником. Он способен провезти владельца чрез непролазную грязь, каменистую место, изрезанную оврагами. Этот автомашина создан для преодоления бездорожья.

Благодаря клиренсу, превышающему 27 см, комплекту стандартных шин 285/70R17 BFGoodrich T/A K02 и осям Dana 44 Wrangler Rubicon ничего не боится. На нем без сомнений можно залезать в любые дебри — внедорожник не подведет и вытащит из любых неприятностей.

Еще одинешенек плюс – помощь при вытягивании с использованием переднего и заднего дифференциала и раздатки. При ее включении используется коэффициент обхода 84,2: 1, если автомашина комплектуется механической коробкой передач с шестью скоростями, и 77,2: 1 — с автоматической трансмиссией. Представители Jeep говорят, что длительные поездки и улучшенная управляемость являются частью пакета JL, а дифференциалы по-прежнему легко управляются одним нажатием кнопки.

Все возможности Wrangler показал в пустыне штата Аризона. Шины K02s демонстрируют тонкую хватку на грубых кромках скалы и карабкаются наверх, подталкиваемые дроссельной заслонкой. Оба двигателя, 3,6-литровый и 2,0-литровый, я дают немало тяги. Водитель способен гарантировать достаточную мощность для преодоления препятствий и не предельных нагрузок. Скорость подъема на гравийной тропе показала готовность Wrangler преодолевать трудности, не наказывая водителей за ошибки в управлении.

На внедорожнике Rubicon также появился новоиспеченный набор скальных рельсов, покрытых специальным составом. Эти элементы выполнили свои функции в полном объеме, и после экстремальной поездки на автомобиле не поцарапалась краска. Высокое благосклонность сидения на новом Wrangler с сочетанием улучшенных коэффициентов видимости дает отличное понятие о том, что происходит вкруг.

Внимание! По утверждению разработчиков JL сможет преодолевать водоемы глубиной до 77 см. Этак, Wrangler остается жителем гористой труднопроходимой местности и не спешит перебираться в город на гладкий асфальт.

Опции

Аксессуары для Wrangler вечно приносили значительные доходы владельцам бренда. И JL не станет исключением. Mopar уже разработал импозантный каталог деталей. Среди них шарнирные крепления для фиксации запасного колеса большего диаметра, дверцы рамы и многое другое. И, вероятно, пиком аксессуаров Jeep станет лифтовый комплект от Mopar, какой при установке увеличит посадку на 5 см, что позволит ввести на JL 35-дюймовые шины без каких-либо дополнительных изменений подвески.

Цены

Судя по информации о новом поколении Wrangler, все чересчур хорошо. Но это не этак, ведь внедорожник стал на 3000 долларов дороже. Это касается всех модификаций. Этак, базовая 2-дверная модель Sport сейчас стоит 26 995 долларов, а стоимость 2-дверного Rubicon подскочила до 36 995 долларов. При этом базовая 4-дверная модель Sport продается за 30 495 долларов. За 4-дверный Rubicon с дополнительными опциями, такими будто автоматическая коробка передач или двигатель с турбонаддувом, придется выложить 40 495 долларов.

Jeep Wrangler JL 2018 – вердикт

Создатели нового культового поколения попали в точку. Это сочетание комфортного управления и беспрецедентной проходимости. Потому для поклонников путешествий по жесткому бездорожью лучшего варианта не найти.

Автор: Сергей Василенков

]]> http://www.1gai.ru/autonews/520429-v-bilety-pdd-byli-vneseny-izmeneniya-po-medicinskim-voprosam.html Tue, 10 Apr 2018 07:28:11 +0300 Eric Авто

Целый привод База знаний Статьи Автоновости Новинки автомобилей Законодательство Тест-драйвы Полезные советы

ГИБДД внесла изменения в билеты с медицинскими вопросами

В билеты ПДД были внесены изменения по медицинским вопросам

Госавтоинспекция ввела линия жизненно важных изменений в экзаменационные билеты (изменения на официальном сайте ГИБДД) для обучения будущих водителей, которые сложно не приметить. Речь идет о многострадальной медицинской части экзаменационных вопросов, к которым у экспертов возникло наибольшее число вопросов.

Смотрите также: Новые билеты ПДД с 1 сентября 2016 года

Краткая предыстория расскажет нам о том, что еще в середине осени прошлого года в экзаменационных билетах были обнаружены явные ошибки, которые касаются вопросов оказания первой медицинской помощи. Причем ошибки так грубые, что если автолюбители начнут помогать пострадавшим в ДТП людям таким образом, то они скорее навредят пострадавшим, нежели помогут им.

В некоторых ответах на экзаменационные билеты были даны навыворот, в корне неправильные варианты, которые лишь путают будущих водителей и вынуждают их работать в непредвиденных ситуациях по неправильному алгоритму.

Будто писал ранее «За рулем»: «В НИИ Минздрава говорят о том, что доля вопросов в билетах не совпадают с учебником и программой по оказанию первой помощи, то кушать в билетах из трех вариантов ответа дудки ни одного правильного. И отозваться на такой вопрос можно, лишь зазубрив ответ на него». По некоторой информации, ситуация доходила до казусной, когда в автошколах будущих водителей учили правильным методам оказания первой медпомощи, однако полученные знания не совпадали с содержанием ответов в билетах на экзамене. То кушать, – «для жизни» училось одно, для ответов на билеты в Госавтоинспекции – зазубривалось другое.

В связи с этими ошибками и давлением со стороны Минздрава РФ и Межрегиональной ассоциации автошкол (МААШ), на официальный сайт ГИБДД были внесены новые экзаменационные билеты для категорий «А», «B», «М» и подкатегорий «А1» и «B1». Таким образом, можно констатировать факт изменений экзаменов для новичков за рулем.

В билеты ПДД были внесены изменения по медицинским вопросам

Изменения были внесены в линия вопросов. К примеру:

В вопросе 20 билета 16 «Как установить наличие пульса на сонной артерии пострадавшего?», был дан сложный ответ, вытекать на практике, которому сможет лишь человек обладающий навыками медработника.

В новой версии билетов, вместо сложных манипуляция по прощупыванию пульса, предлагается определять присутствие дыхания у потерявшего сознание пострадавшего:

Билет №16, проблема №20 в новой редакции

Как установить наличие дыхания у потерявшего разум пострадавшего?

1. Взять пострадавшего за подбородок, закинуть голову и в течение 10 секунд проследить

за движением его грудной клетки.

2. Возложить одну руку на чело пострадавшего, двумя пальцами иной поднять подбородок

и, запрокинув голову, нагнуться к его лицу и в течение 10 секунд прислушаться к дыханию,

постараться ощутить выдыхаемый атмосфера своей щекой, проследить за движением грудной

клетки.

3. Не запрокидывая головы пострадавшего, нагнуться к его лицу и в течение 10 секунд

прислушаться к дыханию, почувствовать его своей щекой, проследить за движением

его грудной клетки.

Этот вариант по мнению медиков, гораздо проще и эффективнее.

Схожие изменения были внесены в варианты вопроса об оказании первой помощи пострадавшему при открытом переломе конечностей, сопровождающемся артериальным кровотечением. Не зная специфики повреждений, помогающий пострадавшему способен намести даже большие травмы. Потому вопрос о помощи с кровоточащим переломом был заменен на тот, что касается вариантов оказания первой помощи при «отморожении и переохлаждении» такого рода:

Будто оказать первую помощь при отморожении и переохлаждении?

1. Растереть пораженные участки тела снегом или шерстью, затем их утеплить, дать алкоголь,

переместить в теплое помещение.

2. Утеплить пораженные участки тела и обездвижить их, укутать пострадавшего теплой одеждой

или пледом, дать теплое питье, переместить в теплое помещение.

3. Смазать пораженные участки тела кремом, наложить согревающий компресс и грелку,

переместить в теплое помещение, дать теплое тянуть

Изменения также внесены в вопросы о том, будто извлечь инородное тело из дыхательных путей пострадавшего (Билет №19, Проблема 20). Теперь вопрос звучит этак:

Что необходимо сделать для извлечения инородного тела, попавшего в дыхательные пути

пострадавшего?

1. Уложить пострадавшего на свое колено лицом книзу и ударить кулаком по спине несколько один.

2. Вызвать рвоту, надавив на корень языка. При отрицательном результате стукнуть ребром ладони

по спине пострадавшего либо подняться спереди и сильно надавить кулаком на его брюхо.

3. Встать сбоку от пострадавшего, поддерживая его одной рукой под бюст, второй рукой наклонить

корпус пострадавшего вперед головой книзу. Нанести пять резких ударов основанием ладони

в район между лопаток. При отрицательном результате подняться сзади, обхватить его обеими

руками чуть выше пупка, сцепить свои руки в замок и пять один резко надавить на район живота

в направлении внутрь и кверху.

«В каких случаях нужно извлекать пострадавшего из салона автомобиля?» В новой редакции проблема и варианты ответов звучат следующим образом:

В каких случаях пострадавшего следует извлекать из салона автомобиля?

1. При высокой вероятности опрокидывания автомобиля, пожара, взрыва или при потере

потерпевшим сознания.

2. При высокой вероятности опрокидывания автомобиля, пожара, взрыва, переохлаждения

потерпевшего, при отсутствии у него сознания и дыхания, а также невозможности оказания

первой помощи непосредственно в салоне автомобиля.

3. При высокой вероятности опрокидывания автомобиля, пожара, взрыва или при обильном

кровотечении либо черепно-мозговой травме.

Ранее этот же проблема звучал несколько иначе и давал неверный ответ на поставленную жизнью задачу:

В каких случаях пострадавшего извлекают из салона автомобиля?

1.Вечно при потере потерпевшим сознания

2.При потере потерпевшим сознания и отсутствии у него пульса на сонной артерии и признаков дыхания

3.При переломах нижних конечностей

В вопросе о том, какую поддержка нужно оказывать при признаках термического ожога, также были внесены изменения. Сейчас вопрос и ответы к нему на экзаменах будет звучать этак:

Какова первая помощь при наличии признаков поверхностного термического ожога

(покраснение и отек кожи, образование на месте ожога пузырей, наполненных

прозрачной жидкостью, сильная боль)?

1. Полить ожоговую поверхность холодной водой, сервировать стерильной салфеткой и туго

забинтовать.

2. Вскрыть ожоговые пузыри, очистить ожоговую поверхность от остатков одежды, сервировать

стерильной салфеткой (не бинтовать), по возможности приложить мороз, поить

пострадавшего водой.

3. Охладить ожоговую поверхность водой в течение 20 минут. Ожоговые пузыри не анатомировать,

остатки одежды с обожженной поверхности не удалять, пункт ожога накрыть стерильной

салфеткой (не бинтовать), по возможности приложить мороз и поить пострадавшего водой.

Был дан решительный ответ о том, как верно располагать руки при сердечно-легочной реанимации.

Билеты с измененными данными официально отправились в региональные подразделения ГИБДД и появились на официальном сайте Госавтоинспекции.

]]>

Госавтоинспекция ввела линия жизненно важных изменений в экзаменационные билеты () для обучения будущих водителей, которые сложно не приметить. Речь идет о многострадальной медицинской части экзаменационных вопросов, к которым у экспертов возникло наибольшее число вопросов.

Смотрите также: 

Краткая предыстория расскажет нам о том, что еще в середине осени прошлого года в экзаменационных билетах были обнаружены явные ошибки, которые касаются вопросов оказания первой медицинской помощи. Причем ошибки так грубые, что если автолюбители начнут помогать пострадавшим в ДТП людям таким образом, то они скорее навредят пострадавшим, нежели помогут им.

В некоторых ответах на экзаменационные билеты были даны навыворот, в корне неправильные варианты, которые лишь путают будущих водителей и вынуждают их работать в непредвиденных ситуациях по неправильному алгоритму.

Будто писал ранее «За рулем»: «В НИИ Минздрава говорят о том, что доля вопросов в билетах не совпадают с учебником и программой по оказанию первой помощи, то кушать в билетах из трех вариантов ответа дудки ни одного правильного. И отозваться на такой вопрос можно, лишь зазубрив ответ на него». По некоторой информации, ситуация доходила до казусной, когда в автошколах будущих водителей учили правильным методам оказания первой медпомощи, однако полученные знания не совпадали с содержанием ответов в билетах на экзамене. То кушать, – «для жизни» училось одно, для ответов на билеты в Госавтоинспекции – зазубривалось другое.

В связи с этими ошибками и давлением со стороны Минздрава РФ и Межрегиональной ассоциации автошкол (МААШ), на официальный сайт ГИБДД были внесены  для категорий «А», «B», «М» и подкатегорий «А1» и «B1». Таким образом, можно констатировать факт изменений экзаменов для новичков за рулем.

Изменения были внесены в линия вопросов. К примеру:

В вопросе 20 билета 16 «Как установить наличие пульса на сонной артерии пострадавшего?», был дан сложный ответ, вытекать на практике, которому сможет лишь человек обладающий навыками медработника.

В новой версии билетов, вместо сложных манипуляция по прощупыванию пульса, предлагается определять присутствие дыхания у потерявшего сознание пострадавшего:

Билет №16, проблема №20 в новой редакции

Как установить наличие дыхания у потерявшего разум пострадавшего?

1. Взять пострадавшего за подбородок, закинуть голову и в течение 10 секунд проследить

за движением его грудной клетки.

2. Возложить одну руку на чело пострадавшего, двумя пальцами иной поднять подбородок

и, запрокинув голову, нагнуться к его лицу и в течение 10 секунд прислушаться к дыханию,

постараться ощутить выдыхаемый атмосфера своей щекой, проследить за движением грудной

клетки.

3. Не запрокидывая головы пострадавшего, нагнуться к его лицу и в течение 10 секунд

прислушаться к дыханию, почувствовать его своей щекой, проследить за движением

его грудной клетки.

Этот вариант по мнению медиков, гораздо проще и эффективнее.

Схожие изменения были внесены в варианты вопроса об оказании первой помощи пострадавшему при открытом переломе конечностей, сопровождающемся артериальным кровотечением. Не зная специфики повреждений, помогающий пострадавшему способен намести даже большие травмы. Потому вопрос о помощи с кровоточащим переломом был заменен на тот, что касается вариантов оказания первой помощи при «отморожении и переохлаждении» такого рода:

Будто оказать первую помощь при отморожении и переохлаждении?

1. Растереть пораженные участки тела снегом или шерстью, затем их утеплить, дать алкоголь,

переместить в теплое помещение.

2. Утеплить пораженные участки тела и обездвижить их, укутать пострадавшего теплой одеждой

или пледом, дать теплое питье, переместить в теплое помещение.

3. Смазать пораженные участки тела кремом, наложить согревающий компресс и грелку,

переместить в теплое помещение, дать теплое тянуть

Изменения также внесены в вопросы о том, будто извлечь инородное тело из дыхательных путей пострадавшего (Билет №19, Проблема 20). Теперь вопрос звучит этак:

Что необходимо сделать для извлечения инородного тела, попавшего в дыхательные пути

пострадавшего?

1. Уложить пострадавшего на свое колено лицом книзу и ударить кулаком по спине несколько один.

2. Вызвать рвоту, надавив на корень языка. При отрицательном результате стукнуть ребром ладони

по спине пострадавшего либо подняться спереди и сильно надавить кулаком на его брюхо.

3. Встать сбоку от пострадавшего, поддерживая его одной рукой под бюст, второй рукой наклонить

корпус пострадавшего вперед головой книзу. Нанести пять резких ударов основанием ладони

в район между лопаток. При отрицательном результате подняться сзади, обхватить его обеими

руками чуть выше пупка, сцепить свои руки в замок и пять один резко надавить на район живота

в направлении внутрь и кверху.

«В каких случаях нужно извлекать пострадавшего из салона автомобиля?» В новой редакции проблема и варианты ответов звучат следующим образом:

В каких случаях пострадавшего следует извлекать из салона автомобиля?

1. При высокой вероятности опрокидывания автомобиля, пожара, взрыва или при потере

потерпевшим сознания.

2. При высокой вероятности опрокидывания автомобиля, пожара, взрыва, переохлаждения

потерпевшего, при отсутствии у него сознания и дыхания, а также невозможности оказания

первой помощи непосредственно в салоне автомобиля.

3. При высокой вероятности опрокидывания автомобиля, пожара, взрыва или при обильном

кровотечении либо черепно-мозговой травме.

Ранее этот же проблема звучал несколько иначе и давал неверный ответ на поставленную жизнью задачу:

В каких случаях пострадавшего извлекают из салона автомобиля?

1.Вечно при потере потерпевшим сознания

2.При потере потерпевшим сознания и отсутствии у него пульса на сонной артерии и признаков дыхания

3.При переломах нижних конечностей

В вопросе о том, какую поддержка нужно оказывать при признаках термического ожога, также были внесены изменения. Сейчас вопрос и ответы к нему на экзаменах будет звучать этак:

Какова первая помощь при наличии признаков поверхностного термического ожога

(покраснение и отек кожи, образование на месте ожога пузырей, наполненных

прозрачной жидкостью, сильная боль)?

1. Полить ожоговую поверхность холодной водой, сервировать стерильной салфеткой и туго

забинтовать.

2. Вскрыть ожоговые пузыри, очистить ожоговую поверхность от остатков одежды, сервировать

стерильной салфеткой (не бинтовать), по возможности приложить мороз, поить

пострадавшего водой.

3. Охладить ожоговую поверхность водой в течение 20 минут. Ожоговые пузыри не анатомировать,

остатки одежды с обожженной поверхности не удалять, пункт ожога накрыть стерильной

салфеткой (не бинтовать), по возможности приложить мороз и поить пострадавшего водой.

Был дан решительный ответ о том, как верно располагать руки при сердечно-легочной реанимации.

Билеты с измененными данными официально отправились в региональные подразделения ГИБДД и появились на официальном сайте Госавтоинспекции.

]]> http://www.1gai.ru/baza-znaniy/sovety/520427-bezopasno-li-ezdit-s-samorezom-v-shine.html Mon, 09 Apr 2018 19:19:53 +0300 1gai Авто

Целый привод База знаний Статьи Автоновости Новинки автомобилей Законодательство Тест-драйвы Полезные советы

Можно ли ездить с гвоздем или саморезом в колесе?

Безопасно ли ездить с саморезом в шине?

 

Шина представляет собой круглую форму каучука, которая покрывает железный диск автомобиля. Шина позволяет машине подвигаться, а также улучшает ее динамические и ходовые качества. Шины также обеспечивают тягу и поглощают вибрацию / удары, когда ваш автомашина движется по дороге. Шины изготавливаются, будто правило, из следующих материалов: натуральный каучук, синтетический каучук, материал и проволока. К сожалению, шины не могут предназначаться слишком долго, поскольку по мере эксплуатации автомобиля резина попросту-напросто изнашивается из-за трения с дорожным покрытием.

Однако помимо этого резина может быть повреждена камнями, шурупами, саморезами, гвоздями и другими острыми предметами, которые могут проколотить в шине дырку. В этом случае придется ремонтировать колесо. Однако вот вопрос: нужно ли разом после прокола колеса саморезом или гвоздем ехать на шиномонтаж или можно погодить с ремонтом?

Здесь все, разумеется, зависит от размера самореза или гвоздя и от того, будто глубоко он вошел в резину. Однако в любом случае, независимо от ситуации с проколом колеса, вы должны побывать шиномонтаж как можно скорее для ремонта колеса. Также можете выполнить ремонт колеса самостоятельно. Истина, в этом случае это может быть лишь временная мера. Дело в том, что чтоб сделать качественный ремонт шины, вам все равно лучше адресоваться в шиномонтаж. 

Итак, давайте представим, что вы пробили колесо, поймав саморез или гвоздь. Вот что вы должны сделать:

  • Если вы заметили в покрышке саморез или гвоздь, то ни в коем случае не трогайте его, пытаясь вытащить. Если саморез / гвоздь довольно большой, то есть вероятность, что он вошел в шину глубоко, что будет препятствовать выходу воздуха из покрышки.
  • Дальше как можно скорее обратитесь в мастерскую шиномонтажа для ремонта колеса. В противном случае вы рискуете, поскольку саморез может вылететь из шины в любой момент, что приведет к быстрому спусканию колеса. Помните, что это опасно, поскольку может повлиять на управляемость машины. Представляете, что будет, если при движении на большенный скорости по шоссе у вас резко спустится колесо? В этом случае вы рискуете утерять контроль над управлением. 
  • Если по какой-то причине вы не можете угодить на шиномонтаж, то попробуйте отремонтировать прокол шины самостоятельно. Для этого возите с собой несколько ремкомплектов для ремонта шин (жгуты). 

Если у вас дудки ремкомплекта по ремонту резины, то придется устанавливать запасное колесо. Если у вас дудки запаски, вызывайте эвакуатор или звоните в компанию, которая занимается мобильными услугами шиномонтажа. Истина, стоимость подобных услуг будет в несколько один дороже, чем на обычном шиномонтаже.

Однако тем не менее это весьма удобно, если в результате прокола колеса вы не можете продолжать движение. Особливо если колесо полностью потеряло давление или кушать риск полной потери давления во пора движения. 

  • Кстати, имейте в виду, что гвоздь гвоздю рознь. Дело в том, что если ваша шина не спускает после прокола (гвоздь или саморез вошел весьма глубоко), в определенных случаях во пора движения вы можете повредить шину. Так, гвоздь начнет смещаться и т. п. В этом случае, возможно, предстоит более сложный и дорогостоящий ремонт колеса. Так что, будто видите, мы не рекомендуем вам ездить в автомобиле с проколотым колесом. Это опасно. 

]]>  

Шина представляет собой круглую форму каучука, которая покрывает железный диск автомобиля. Шина позволяет машине подвигаться, а также улучшает ее динамические и ходовые качества. Шины также обеспечивают тягу и поглощают вибрацию / удары, когда ваш автомашина движется по дороге. Шины изготавливаются, будто правило, из следующих материалов: натуральный каучук, синтетический каучук, материал и проволока. К сожалению, шины не могут предназначаться слишком долго, поскольку по мере эксплуатации автомобиля резина попросту-напросто изнашивается из-за трения с дорожным покрытием.

Однако помимо этого резина может быть повреждена камнями, шурупами, саморезами, гвоздями и другими острыми предметами, которые могут проколотить в шине дырку. В этом случае придется ремонтировать колесо. Однако вот вопрос: нужно ли разом после прокола колеса саморезом или гвоздем ехать на шиномонтаж или можно погодить с ремонтом?

Здесь все, разумеется, зависит от размера самореза или гвоздя и от того, будто глубоко он вошел в резину. Однако в любом случае, независимо от ситуации с проколом колеса, вы должны побывать шиномонтаж как можно скорее для ремонта колеса. Также можете выполнить ремонт колеса самостоятельно. Истина, в этом случае это может быть лишь временная мера. Дело в том, что чтоб сделать качественный ремонт шины, вам все равно лучше адресоваться в шиномонтаж. 

Итак, давайте представим, что вы пробили колесо, поймав саморез или гвоздь. Вот что вы должны сделать:

    Если вы заметили в покрышке саморез или гвоздь, то ни в коем случае не трогайте его, пытаясь вытащить. Если саморез / гвоздь довольно большой, то есть вероятность, что он вошел в шину глубоко, что будет препятствовать выходу воздуха из покрышки.
    Дальше как можно скорее обратитесь в мастерскую шиномонтажа для ремонта колеса. В противном случае вы рискуете, поскольку саморез может вылететь из шины в любой момент, что приведет к быстрому спусканию колеса. Помните, что это опасно, поскольку может повлиять на управляемость машины. Представляете, что будет, если при движении на большенный скорости по шоссе у вас резко спустится колесо? В этом случае вы рискуете утерять контроль над управлением. 
    Если по какой-то причине вы не можете угодить на шиномонтаж, то попробуйте отремонтировать прокол шины самостоятельно. Для этого возите с собой несколько ремкомплектов для ремонта шин (жгуты). 

Если у вас дудки ремкомплекта по ремонту резины, то придется устанавливать запасное колесо. Если у вас дудки запаски, вызывайте эвакуатор или звоните в компанию, которая занимается мобильными услугами шиномонтажа. Истина, стоимость подобных услуг будет в несколько один дороже, чем на обычном шиномонтаже.

Однако тем не менее это весьма удобно, если в результате прокола колеса вы не можете продолжать движение. Особливо если колесо полностью потеряло давление или кушать риск полной потери давления во пора движения. 

    Кстати, имейте в виду, что гвоздь гвоздю рознь. Дело в том, что если ваша шина не спускает после прокола (гвоздь или саморез вошел весьма глубоко), в определенных случаях во пора движения вы можете повредить шину. Так, гвоздь начнет смещаться и т. п. В этом случае, возможно, предстоит более сложный и дорогостоящий ремонт колеса. Так что, будто видите, мы не рекомендуем вам ездить в автомобиле с проколотым колесом. Это опасно. 

]]> http://www.1gai.ru/avtosalon/520428-vot-kakie-kompanii-ne-priedut-na-avtosalon-v-moskvu.html Mon, 09 Apr 2018 18:52:06 +0300 Eric Авто

Целый привод База знаний Статьи Автоновости Новинки автомобилей Законодательство Тест-драйвы Полезные советы

Отчего не приедут на автошоу в Москву известные автобренды: Санкции или экономика?

Вот какие компании не приедут на автосалон в Москву

ММАС, он же Московский интернациональный автомобильный салон, словно ураган ворвался в массовое разум граждан 26 лет назад. Это было подлинно круто, увидеть разнообразные автоновинки, отечественные и зарубежные. Последних было больше и это немножко расстраивало и в серьезной мере подогревало заинтересованность к новому явлению – автосалону.

Похоже с 2018 года многое надлежит измениться. По данным газеты «Известия», в Москву прибудет итого восемь автокомпаний, которые готовы зачислить участие в автошоу. Это, разумеется же, отечественные, российские автопроизводители: Лада и Уаз, несколько китайских компаний: Lifan, Haval, корейских: Hyundai, Kia и европейских автопроизводителей: Renault, Volkswagen.

Будто видно, набор достаточно типовой. Китайцы, видимо, как обыкновенно не расстаются с мыслью расширить сферы торговли на рынке России. Renault и Volkswagen совместно уже удерживают большой кус отечественного рынка, а Hyundai и Kia, закрепившись в первых рядах несколькими моделями, не хотят отпускать свою птицу удачи, опасаясь наступающей им на пятки Лады.

Уместно, по сообщениям СМИ, единственным автопроизводителем у кого мы увидим новинки станет АвтоВАЗ. Спросите, а будто же УАЗ? Столько о его разработках писали… Похоже, что ульяновцы лишь вначале пути, поэтому в этом году они выступят скромно.

Вот какие компании не приедут на автосалон в Москву

Однако вот самое интересное, те кто не приедет. По данным «Известий» к тридцатке отступников относятся:

Audi, BMW, Mini, Mazda, Volvo, Toyota, Lexus, Mercedes-Benz, Smart, Land Rover, Jaguar, Skoda, Nissan, Datsun, Infiniti, Cadillac, Chevrolet, Ravon, Subaru, Suzuki, Chery, Peugeot, Citroёn, Porsche, Honda, Geely, Changan, SsangYong, Hawtai, Haima.

То кушать, не приедут практически все известные бренды, в том числе свои новинки не покажут в Москве премиум автопроизводители, известные своим особо трепетным отношением к нашей публике с деньгами. Более того, не посетят выставку даже те из них, кто входит в пакет компаний, локализовавших сборку на территории РФ. Выглядит странно и даже немножко подозрительно, не замешана ли тут политика?

Напряженность в мире в последнее пора все возрастает, градус накаляется и в центре последних скандалов, будто и прежде стоит Россия. Могли ли по указке сверху сделать для компаний автопроизводителей-нежелательным визит страны, на которую ведутся систематические нападки, с желанием подорвать и без того не самую сильную экономику? Потребовать недовольство граждан? И добиться своих целей? Теоретически такое может быть. Однако практически это очень маловероятно, поскольку:

1. Россия не первая край, куда автопроизводители решили не привозить свои автоновинки для презентации в рамках автошоу. Такое происходило и на Женевском и даже на Франкфуртском автосалоне. Причем пул отказавшихся от участия производителей был ничуть не меньше, чем на ММАС-2018.

 

2. Автопроизводители уже несколько лет назад завели шарманку о то, что им невыгодно привозить свои новинки на подобные мероприятия. Траты – большие, а отдачи – маленькие. Уместно, по данным «Известий», в конце лета этого года многие автопроизводители не приедут в Москву собственно из экономических соображений.

3. Большие автосалоны изживают себя по всему миру. Автопроизводителям выгоднее мастерить точечные рекламные акции, на которых как правило больше клиентов с деньгами. Кроме того в рамках отдельных автопремьер внимание к новинке больше, чем в рамках автосалона, где фокус посетителий разумеется размывается. 

 

4. Последний, но, наверное, самый главный фактор: отечественный авторынок до сих пор не восстановился. Покупательская способность низкая в связи с затянувшимся экономическим кризисом, это скорее итого в больше части пугает автопроизводителей. Вот когда базар начнет реально представлять из себя что-то более-менее мощное, тогда и приедут. А покамест, увы, — нет.

Вот какие компании не приедут на автосалон в Москву

Потому делаем вывод из вышесказанного: даже если бы никаких макроэкономических и политических катаклизмов не было бы и в помине, автосалон в Москве все равно был бы вынужден сокращать площади выставочных залов. Формат устаревает. Хотя, целиком исключать политической воли в подобных действиях невозможно.

Поэтому будем готовиться к небольшому, можно произнести, семейному автошоу. ВАЗ и УАЗ наверняка смогут показать что-то интересное, чистосердечно на это надеемся.

]]>

ММАС, он же Московский интернациональный автомобильный салон, словно ураган ворвался в массовое разум граждан 26 лет назад. Это было подлинно круто, увидеть разнообразные автоновинки, отечественные и зарубежные. Последних было больше и это немножко расстраивало и в серьезной мере подогревало заинтересованность к новому явлению – автосалону.

Похоже с 2018 года многое надлежит измениться. По данным газеты «Известия», в Москву прибудет итого восемь автокомпаний, которые готовы зачислить участие в автошоу. Это, разумеется же, отечественные, российские автопроизводители: Лада и Уаз, несколько китайских компаний: Lifan, Haval, корейских: Hyundai, Kia и европейских автопроизводителей: Renault, Volkswagen.

Будто видно, набор достаточно типовой. Китайцы, видимо, как обыкновенно не расстаются с мыслью расширить сферы торговли на рынке России. Renault и Volkswagen совместно уже удерживают большой кус отечественного рынка, а Hyundai и Kia, закрепившись в первых рядах несколькими моделями, не хотят отпускать свою птицу удачи, опасаясь наступающей им на пятки Лады.

Уместно, по сообщениям СМИ, единственным автопроизводителем у кого мы увидим новинки станет АвтоВАЗ. Спросите, а будто же УАЗ? Столько о его разработках писали… Похоже, что ульяновцы лишь вначале пути, поэтому в этом году они выступят скромно.

Однако вот самое интересное, те кто не приедет. По данным «Известий» к тридцатке отступников относятся:

Audi, BMW, Mini, Mazda, Volvo, Toyota, Lexus, Mercedes-Benz, Smart, Land Rover, Jaguar, Skoda, Nissan, Datsun, Infiniti, Cadillac, Chevrolet, Ravon, Subaru, Suzuki, Chery, Peugeot, Citroёn, Porsche, Honda, Geely, Changan, SsangYong, Hawtai, Haima.

То кушать, не приедут практически все известные бренды, в том числе свои новинки не покажут в Москве премиум автопроизводители, известные своим особо трепетным отношением к нашей публике с деньгами. Более того, не посетят выставку даже те из них, кто входит в пакет компаний, локализовавших сборку на территории РФ. Выглядит странно и даже немножко подозрительно, не замешана ли тут политика?

Напряженность в мире в последнее пора все возрастает, градус накаляется и в центре последних скандалов, будто и прежде стоит Россия. Могли ли по указке сверху сделать для компаний автопроизводителей-нежелательным визит страны, на которую ведутся систематические нападки, с желанием подорвать и без того не самую сильную экономику? Потребовать недовольство граждан? И добиться своих целей? Теоретически такое может быть. Однако практически это очень маловероятно, поскольку:

1. Россия не первая край, куда автопроизводители решили не привозить свои автоновинки для презентации в рамках автошоу. Такое происходило и на Женевском и даже на Франкфуртском автосалоне. Причем пул отказавшихся от участия производителей был ничуть не меньше, чем на ММАС-2018.

2. Автопроизводители уже несколько лет назад завели шарманку о то, что им невыгодно привозить свои новинки на подобные мероприятия. Траты – большие, а отдачи – маленькие. Уместно, по данным «Известий», в конце лета этого года многие автопроизводители не приедут в Москву собственно из экономических соображений.

3. Большие автосалоны изживают себя по всему миру. Автопроизводителям выгоднее мастерить точечные рекламные акции, на которых как правило больше клиентов с деньгами. Кроме того в рамках отдельных автопремьер внимание к новинке больше, чем в рамках автосалона, где фокус посетителий разумеется размывается. 

4. Последний, но, наверное, самый главный фактор: отечественный авторынок до сих пор не восстановился. Покупательская способность низкая в связи с затянувшимся экономическим кризисом, это скорее итого в больше части пугает автопроизводителей. Вот когда базар начнет реально представлять из себя что-то более-менее мощное, тогда и приедут. А покамест, увы, — нет.

Потому делаем вывод из вышесказанного: даже если бы никаких макроэкономических и политических катаклизмов не было бы и в помине, автосалон в Москве все равно был бы вынужден сокращать площади выставочных залов. Формат устаревает. Хотя, целиком исключать политической воли в подобных действиях невозможно.

Поэтому будем готовиться к небольшому, можно произнести, семейному автошоу. ВАЗ и УАЗ наверняка смогут показать что-то интересное, чистосердечно на это надеемся.

]]> http://www.1gai.ru/publ/520423-pochemu-avtomobili-nazyvayutsya-sedanami-limuzinami-i-hetchbekami.html Mon, 09 Apr 2018 17:03:04 +0300 1gai Авто

Целый привод База знаний Статьи Автоновости Новинки автомобилей Законодательство Тест-драйвы Полезные советы

Вот откуда названия кузовов автомобилей: Хэтчбек, седан и лимузин.

Отчего автомобили называются седанами, лимузинами и хэтчбеками

 

Всем известно, что такое седан, дудки так ли? Конечно, это знает большинство автолюбителей. Для тех, кто не знает, напомним, это автомобили с трех- или двухобъемными кузовами, у которых багажник структурно отделен от салона. Также седаны бывают будто двухдверными, так и четырехдверными. Седаны, будто правило, имеют два ряда сидений. Они в гораздо степени являются образцом единой концепции автомобилей.

Однако вы когда-нибудь задумывались, отчего их называют «седанами»? Дудки? А зря. Это интересно. Мы расскажем вам не лишь о том, откуда пришло слово «седан», однако и откуда взялись слова «лимузин», «хэтчбек» и в том числе иностранное слово «saloon» (салон), которое в некоторых странах мира означает «автомобили в кузове седан». 

Седан, лимузин и салон – это термины, которые относятся к автомобилям с замкнутым контуром. Закрытые автомобили появились в мире еще задолго до того, будто слово «седан» стали ассоциировать с автотранспортом. Напомним, что закрытые автомобили долгое пора назывались «лимузинами», или «салонами» (saloons). Также в ранние годы автопромышленности не было такого названия, будто «хэтчбек». 

Тогда эти два термина означали «автомобили с фиксированной крышей и с реальными дверьми». Конечно-да, в те годы также встречались автомобили без реальных дверей, которые имели совсем иное обозначение. 

Со временем эти слова стали ассоциироваться с обычными трехобъемными кузовами: в старых автомобилях с задним расположением двигателя трехобъемные транспортные средства имели схему. Когда большинство автомобилей стали выпускаться с передним расположением двигателя, трехобъемные автомобили получили схему «капот – салон – отдельный багажник». В итоге в большинстве стран этот образ кузовов стали называть седанами. Однако кое-где он получил другое наименование. 

Прежде чем мы перейдем к рассмотрению каждого названия кузова автомобилей, давайте узнаем, в каких странах больше итого распространены различные названия кузовов автомобилей.

Этак, например, седаном принято именовать автомобили с отдельным багажником в задней части машины в США, Швеции, Турции, Дании, Чехии, Польше, Португалии и в странах СНГ (в том числе и в России). Однако знаете ли вы, что в Британии и Японии автомобили седан называют «салонами» (saloons), а в некоторых странах Европы – лимузинами? Хотя в большинстве стран лимузинами стали именовать обычно удлиненные роскошные версии седанов.

Этак что, как видите, одинешенек и тот же тип кузова во многих странах называется совсем по-разному. Хотя в реальности это может быть одинешенек тип кузова. Что касаемо хэтчбеков, то это совсем иная история, о которой вы узнаете в конце нашей статьи. А сейчас давайте узнаем происхождение трех слов: «лимузин», «седан» и «салон».

Лимузин

«Лимузин» – слово французского происхождения, первоначально стало использоваться в Центральной Франции, в городе Лимож. Местные жители носили плащи, которые назывались лимузинами (плащ лимузин). Это плащ имел долгий капюшон, закрывающий лицо человека. В основном такие плащи использовались лиможскими пастухами. В переводе с французского limousine – шерстяной плащ. 

Отчего автомобили называются седанами, лимузинами и хэтчбеками

В начале 20 века, после появления автомобилей, в автопромышленности стали популярны транспортные средства с длинными капотами в передней части, которые немножко напоминали длинные капюшоны лиможских плащей. Долгий капот, кстати, как и долгий капюшон, частично защищал водителя и пассажиров во пора поездки в автомобилях, которые, будто правило, имели полуоткрытые кузова (в машине попросту-напросто не было стекол). В итоге такие автомобили с длинными капотами начали именовать лимузинами.

Причем это имя так «прилипло» к автомобилям с длинными капотами, что даже когда в автомобильном мире стали спускать закрытые удлиненные автомобили с дверьми и стеклами, это наименование так и закрепилось за этим видом автомобилей. 

Итак, лимузины названы в честь французского плаща, какой в старые времена использовали больше пастухи города Лимож.

Saloon (салон)

Отчего автомобили называются седанами, лимузинами и хэтчбеками

 

Будто мы уже сказали, в Великобритании и Японии не используется термин «седан» для обозначения трехобъемных автомобилей. В этих странах распространено другое наименование таких авто: Saloon (салон).

Уместно, тем, кто хорошо знает американскую культуру и, соответственно, английский стиль, известно, что словом «saloon» на Диком Западе также называли питейные заведения (в 1800-е годы), где вооруженные ковбои проводили собственный досуг. Но ковбойские бары Дикого Запада ничего общего не имеют с происхождением названия автомобилей в кузове «saloon».

Вы удивитесь, однако «saloon» также имеет французское генезис. Это слово произошло от французского «salon», которое означает «большое помещение» (большая горница) – в современном французском языке это «гостиная» (помещение). 

Дальше это слово начало попадать в другие языки мира. 

Отчего автомобили называются седанами, лимузинами и хэтчбеками

 

Так, в Северной Америке оно, видоизменившись, стало употребляться в названиях питейных заведений Дикого Запада. Позднее этак начали называть большие пассажирские железнодорожные вагоны.

После появления автомобилей с большим салоном их также стали именовать в США и в ряде стран «saloon» (салонами). 

Истина, со временем это слово перестало использоваться в Америке и других странах в качестве обозначения кузова автомобилей. Однако по какой-то причине этот автомобильный термин застрял в Англии и в Японии, где до сих пор этим словом понимаются обычные седаны. 

Седан

Отчего автомобили называются седанами, лимузинами и хэтчбеками

 

Неужели слово «седан» также имеет французские корни? Дудки. На этот раз автомобильный термин «седан» – это латынь. Если быть точнее, это слово имеет итальянское и латинское генезис.

Слово «седан» образовано латинским словом «sedes» / «sedere, что означает «сидеть». Собственно там появилось в 1600-е годы итальянское слово «sede» (стул, престол, престол). В те годы итальянское слово «sede» означало «роскошный стул, установленный на носилки» (будто правило, с навесом), на котором располагалась важная государственная персона или состоятельный человек. Эти носилки носили слуги состоятельного господина или чиновника. То кушать, по сути, это было своеобразное транспортное оружие богатых итальянцев. Кстати, подобный облик передвижения важных персон был распространен и на Востоке. Это оружие передвижения называлось паланкин.

В английский стиль слово «седан» пришло в 1630-х годах, заменив более сложное слово «covered chair» (покрытый стул, крытое кресло). Позже этак стали называть автомобили с квадратным кузовом (одинаковая пропорция кузова).

Странно, что впервой примененное к английским автомобилям слово «седан» не прижилось в этой стране. В итоге его стали применять в других странах, тогда будто в Великобритании для обозначения автомобилей седан стали использовать слово «седан» (saloon).

В США первым автомобилем, какой начали называть седаном, стал Speedwell 1911 года выпуска.

Этот первоначальный седан был закрытым двухдверным автомобилем.

Уместно, до 1930-х годов седанами в мире называли двухобъемные автомобили: долгий капот и кузов без отдельного багажника. В том числе к двухобъемным седанам относится и наша отечественная Волга «Победа» ГАЗ М-20, которая основы производиться в нашей стране в 1946 году.

Однако это был не первоначальный российский седан в автомире. Одним из первых отечественных седанов был ГАЗ-А 1932 года выпуска. Этот двухобъемный пятиместный седан был создан на базе автомобиля Ford Model A по лицензии американского бренда. 

Хэтчбек

Отчего автомобили называются седанами, лимузинами и хэтчбеками

 

Это более современное наименование автомобилей, которое появилось, по историческим меркам, довольно недавно.

Хэтчбек – это наименование кузова легкового транспортного средства (одинешенек или два ряда сидений в салоне), в задней части которого установлена дверь, заменяющая крышку багажника. Багажник, по сути, в хэтчбеке находится в задней части автомобиля. Будто правило, хэтчбеки – это укороченные седаны с задним свесом. 

Вы будете удивлены, однако появлением хэтчбеков мы должны быть благодарны французам, которые первые начали экспериментировать с подобной формой кузова. 

Главной целью создания хэтчбека было убавить себестоимость седанов и универсалов, чтоб сделать автомобили более доступными. 

Также благодаря уменьшению размеров кузова конструкторам удалось снизить расход топлива автомобилей. Ну-ка и, конечно, компактные автомобили больше подходили для узких улиц Старого Света. 

Первыми в 1950-е года основы экспериментировать компания Renault, которая решила приступить снова выпуск двухобъемных автомобилей, объединив грузовое пространство и салон. Уместно, к тому времени эта концепция объединения багажника и салона была уже опробована на универсалах. 

Напомним, что универсалы произошли от седанов за счет удлинения крыши на длину багажника и за счет удаления перегородки, отделяющий багажник от салона в седанах.

В результате на свет появился хэтчбек Renault 4L с уменьшенным объемом багажника и нормальным пространством в салоне. 

 

Позднее на базар вышел Renault 16 (на фото внизу). Надобно отметить, именно эта модель и стала стандартом будущих хэтчбеков на долгие годы вперед. Обратите внимание: именно Renault 16 имеет более характерную заднюю дверь, наклоненную под углом, которую ныне можно встретить на большинстве хэтчбеков. Уместно, французы считают именно эту модель первым своим хэтчбеком. 

Хотя в мире были ранние примеры хэтчбеков, которые в те годы этак не назывались. Речь идет о Citroën Traction Avant, какой появился в 1938 году. 

Однако почему эти автомобили стали именоваться «хэтчбек»? Здесь все намного проще в отличие от седанов, лимузинов и салонов. 

Хэтчбек – это русскоязычное написание английского слова «Hatchback», которое состоит из двух слов: нatch (люк, покрышка люка, лючок двери) и back (задняя доля, сзади).

Соответственно, хэтчбек означает автомашина, у которого нет в задней части отдельного багажника (отделенного от салона). 

]]>  

Всем известно, что такое седан, дудки так ли? Конечно, это знает большинство автолюбителей. Для тех, кто не знает, напомним, это автомобили с трех- или двухобъемными кузовами, у которых багажник структурно отделен от салона. Также седаны бывают будто двухдверными, так и четырехдверными. Седаны, будто правило, имеют два ряда сидений. Они в гораздо степени являются образцом единой концепции автомобилей.

Однако вы когда-нибудь задумывались, отчего их называют «седанами»? Дудки? А зря. Это интересно. Мы расскажем вам не лишь о том, откуда пришло слово «седан», однако и откуда взялись слова «лимузин», «хэтчбек» и в том числе иностранное слово «saloon» (салон), которое в некоторых странах мира означает «автомобили в кузове седан». 

Седан, лимузин и салон – это термины, которые относятся к автомобилям с замкнутым контуром. Закрытые автомобили появились в мире еще задолго до того, будто слово «седан» стали ассоциировать с автотранспортом. Напомним, что закрытые автомобили долгое пора назывались «лимузинами», или «салонами» (saloons). Также в ранние годы автопромышленности не было такого названия, будто «хэтчбек». 

Тогда эти два термина означали «автомобили с фиксированной крышей и с реальными дверьми». Конечно-да, в те годы также встречались автомобили без реальных дверей, которые имели совсем иное обозначение. 

Со временем эти слова стали ассоциироваться с обычными трехобъемными кузовами: в старых автомобилях с задним расположением двигателя трехобъемные транспортные средства имели схему. Когда большинство автомобилей стали выпускаться с передним расположением двигателя, трехобъемные автомобили получили схему «капот – салон – отдельный багажник». В итоге в большинстве стран этот образ кузовов стали называть седанами. Однако кое-где он получил другое наименование. 

Прежде чем мы перейдем к рассмотрению каждого названия кузова автомобилей, давайте узнаем, в каких странах больше итого распространены различные названия кузовов автомобилей.

Этак, например, седаном принято именовать автомобили с отдельным багажником в задней части машины в США, Швеции, Турции, Дании, Чехии, Польше, Португалии и в странах СНГ (в том числе и в России). Однако знаете ли вы, что в Британии и Японии автомобили седан называют «салонами» (saloons), а в некоторых странах Европы – лимузинами? Хотя в большинстве стран лимузинами стали именовать обычно удлиненные роскошные версии седанов.

Этак что, как видите, одинешенек и тот же тип кузова во многих странах называется совсем по-разному. Хотя в реальности это может быть одинешенек тип кузова. Что касаемо хэтчбеков, то это совсем иная история, о которой вы узнаете в конце нашей статьи. А сейчас давайте узнаем происхождение трех слов: «лимузин», «седан» и «салон».

Лимузин

«Лимузин» – слово французского происхождения, первоначально стало использоваться в Центральной Франции, в городе Лимож. Местные жители носили плащи, которые назывались лимузинами (плащ лимузин). Это плащ имел долгий капюшон, закрывающий лицо человека. В основном такие плащи использовались лиможскими пастухами. В переводе с французского limousine – шерстяной плащ. 

В начале 20 века, после появления автомобилей, в автопромышленности стали популярны транспортные средства с длинными капотами в передней части, которые немножко напоминали длинные капюшоны лиможских плащей. Долгий капот, кстати, как и долгий капюшон, частично защищал водителя и пассажиров во пора поездки в автомобилях, которые, будто правило, имели полуоткрытые кузова (в машине попросту-напросто не было стекол). В итоге такие автомобили с длинными капотами начали именовать лимузинами.

Причем это имя так «прилипло» к автомобилям с длинными капотами, что даже когда в автомобильном мире стали спускать закрытые удлиненные автомобили с дверьми и стеклами, это наименование так и закрепилось за этим видом автомобилей. 

Итак, лимузины названы в честь французского плаща, какой в старые времена использовали больше пастухи города Лимож.

Saloon (салон)

Будто мы уже сказали, в Великобритании и Японии не используется термин «седан» для обозначения трехобъемных автомобилей. В этих странах распространено другое наименование таких авто: Saloon (салон).

Уместно, тем, кто хорошо знает американскую культуру и, соответственно, английский стиль, известно, что словом «saloon» на Диком Западе также называли питейные заведения (в 1800-е годы), где вооруженные ковбои проводили собственный досуг. Но ковбойские бары Дикого Запада ничего общего не имеют с происхождением названия автомобилей в кузове «saloon».

Вы удивитесь, однако «saloon» также имеет французское генезис. Это слово произошло от французского «salon», которое означает «большое помещение» (большая горница) – в современном французском языке это «гостиная» (помещение). 

Дальше это слово начало попадать в другие языки мира. 

Так, в Северной Америке оно, видоизменившись, стало употребляться в названиях питейных заведений Дикого Запада. Позднее этак начали называть большие пассажирские железнодорожные вагоны.

После появления автомобилей с большим салоном их также стали именовать в США и в ряде стран «saloon» (салонами). 

Истина, со временем это слово перестало использоваться в Америке и других странах в качестве обозначения кузова автомобилей. Однако по какой-то причине этот автомобильный термин застрял в Англии и в Японии, где до сих пор этим словом понимаются обычные седаны. 

Седан

Неужели слово «седан» также имеет французские корни? Дудки. На этот раз автомобильный термин «седан» – это латынь. Если быть точнее, это слово имеет итальянское и латинское генезис.

Слово «седан» образовано латинским словом «sedes» / «sedere, что означает «сидеть». Собственно там появилось в 1600-е годы итальянское слово «sede» (стул, престол, престол). В те годы итальянское слово «sede» означало «роскошный стул, установленный на носилки» (будто правило, с навесом), на котором располагалась важная государственная персона или состоятельный человек. Эти носилки носили слуги состоятельного господина или чиновника. То кушать, по сути, это было своеобразное транспортное оружие богатых итальянцев. Кстати, подобный облик передвижения важных персон был распространен и на Востоке. Это оружие передвижения называлось паланкин.

В английский стиль слово «седан» пришло в 1630-х годах, заменив более сложное слово «covered chair» (покрытый стул, крытое кресло). Позже этак стали называть автомобили с квадратным кузовом (одинаковая пропорция кузова).

Странно, что впервой примененное к английским автомобилям слово «седан» не прижилось в этой стране. В итоге его стали применять в других странах, тогда будто в Великобритании для обозначения автомобилей седан стали использовать слово «седан» (saloon).

В США первым автомобилем, какой начали называть седаном, стал Speedwell 1911 года выпуска.

Этот первоначальный седан был закрытым двухдверным автомобилем.

Уместно, до 1930-х годов седанами в мире называли двухобъемные автомобили: долгий капот и кузов без отдельного багажника. В том числе к двухобъемным седанам относится и наша отечественная Волга «Победа» ГАЗ М-20, которая основы производиться в нашей стране в 1946 году.

Однако это был не первоначальный российский седан в автомире. Одним из первых отечественных седанов был ГАЗ-А 1932 года выпуска. Этот двухобъемный пятиместный седан был создан на базе автомобиля Ford Model A по лицензии американского бренда. 

Хэтчбек

Это более современное наименование автомобилей, которое появилось, по историческим меркам, довольно недавно.

Хэтчбек – это наименование кузова легкового транспортного средства (одинешенек или два ряда сидений в салоне), в задней части которого установлена дверь, заменяющая крышку багажника. Багажник, по сути, в хэтчбеке находится в задней части автомобиля. Будто правило, хэтчбеки – это укороченные седаны с задним свесом. 

Вы будете удивлены, однако появлением хэтчбеков мы должны быть благодарны французам, которые первые начали экспериментировать с подобной формой кузова. 

Главной целью создания хэтчбека было убавить себестоимость седанов и универсалов, чтоб сделать автомобили более доступными. 

Также благодаря уменьшению размеров кузова конструкторам удалось снизить расход топлива автомобилей. Ну-ка и, конечно, компактные автомобили больше подходили для узких улиц Старого Света. 

Первыми в 1950-е года основы экспериментировать компания Renault, которая решила приступить снова выпуск двухобъемных автомобилей, объединив грузовое пространство и салон. Уместно, к тому времени эта концепция объединения багажника и салона была уже опробована на универсалах. 

Напомним, что универсалы произошли от седанов за счет удлинения крыши на длину багажника и за счет удаления перегородки, отделяющий багажник от салона в седанах.

В результате на свет появился хэтчбек Renault 4L с уменьшенным объемом багажника и нормальным пространством в салоне. 

Позднее на базар вышел Renault 16 (на фото внизу). Надобно отметить, именно эта модель и стала стандартом будущих хэтчбеков на долгие годы вперед. Обратите внимание: именно Renault 16 имеет более характерную заднюю дверь, наклоненную под углом, которую ныне можно встретить на большинстве хэтчбеков. Уместно, французы считают именно эту модель первым своим хэтчбеком. 

Хотя в мире были ранние примеры хэтчбеков, которые в те годы этак не назывались. Речь идет о Citroën Traction Avant, какой появился в 1938 году. 

Однако почему эти автомобили стали именоваться «хэтчбек»? Здесь все намного проще в отличие от седанов, лимузинов и салонов. 

Хэтчбек – это русскоязычное написание английского слова «Hatchback», которое состоит из двух слов: нatch (люк, покрышка люка, лючок двери) и back (задняя доля, сзади).

Соответственно, хэтчбек означает автомашина, у которого нет в задней части отдельного багажника (отделенного от салона). 

]]> http://www.1gai.ru/publ/520426-kak-rabotaet-starter-motocikla.html Mon, 09 Apr 2018 16:29:39 +0300 Eric Авто

Целый привод База знаний Статьи Автоновости Новинки автомобилей Законодательство Тест-драйвы Полезные советы

Кикстартер: Будто работает, что это такое?

Будто работает стартер мотоцикла

От рычага к трансмиссии

Современные мотоциклы заводятся от нажатия кнопки и не требуют приложения усилий для запуска мотора. Однако так было не вечно – до внедрения технологий комфорта байкерам приходилось усердно трудиться ногой перед тем, будто отправиться в путешествие. Процедура «пинания» педали запуска омрачала завораживающую поездку наперег/онки с ветром, а иногда приводила к травмам. Чтоб избежать подобных неприятностей, современным фанатам байков необходимо знать, будто с помощью педали заводится двигатель.

Смотрите также: Винтажный обозрение: Harley-Davidson UL Bobber 1947 года

Механизм «kickstart» состоит из нескольких частей, и усилие, приложенное к кикеру, передается в коробку передач, потому можно разделить систему на два основных раздела. Первоначальный из них представляет собой узел пускового механизма, какой состоит из:

Как работает старте:р мотоцикла

Составляющие кикстартера

 рычага кикера;

• «велосипедной педали»;

• возвратной пружины;

• крышки стартера;

• шестерни стартера; • множества крепежных элементов.

Эти запчасти передают мощность ноги байкера трансмиссии. Педаль кикера крепится к одному концу его рычага, а иной проходит через крышку стартера и соединен с шестерней. Чтоб педаль со штоком не болтались, ее удерживает в определенном положении специализированный механизм. Он состоит из внешней пружины и продуманного устройства стартера, которое имеет два встроенных жестких стопора.

Будто работает стартер мотоцикла

Поскольку шестерня ножного стартера перемещается на 180 градусов, зубья на ней установлены лишь с одной стороны

Одинешенек удерживает рычаг кикера от вращения по часовой стрелке на 360 градусов, а иной предотвращает поворот на 180 градусов. Между двумя этими точками педаль работает в диапазоне 180 градусов, вращаясь против часовой стрелки (по направлению к заднему колесу). Усилие пружины удерживает рычаг в вертикальном положении и возвращает его в вертикальное поза после каждого удара ногой.

Все остальные части установлены на главном валу со стороны передачи, включая:

• стартерную муфту,

• пружину сцепления стартера,

• шестерню стартера

• несколько крепежных деталей для фиксации элементов.

Пружина сцепления стартера толкает шестерню главного вала на стартерную муфту, заставляя две шестерни соединяться. При этом шестеренка главного вала пускового механизма имеет зубцы на внутренней поверхности, которые совпадают с аналогичными элементами на стартерной муфте.

Будто работает стартер мотоцикла

Компоненты трансмиссии

Эта запчасть комплектуется двумя квадратными шпонками, разрезанными внутри. Они позволяют закрепить его на главном валу, потому, когда стартерная муфта двигается, основной вал поворачивается вместе с ней. С левой стороны находится подшипник, в котором установлен основной вал. За ним размещаются:

• пружина сцепления стартера;

• стартерная муфта;

• шайба и гайка для фиксации всех элементов.

Шестерня сектора стартера совпадает с шестерней главного вала стартера, потому, когда происходит нажим на педаль кикера, вал вращается. При этом, чтоб предотвратить вращение рычага на 360 градусов, шестерни соединены. Потому основной вал имеет радиус поворота 180 градусов, то кушать ходит между упорами.

Будто работает стартер мотоцикла

Муфта стартера и главная передача стартера установлены на валу трансмиссии.

Еще одно инженерное решение позволяет механизму стартового сектора отсоединяться от муфты стартера, когда рычаг кикера находится в положении 12 часов. Секрет состоит в том, что два пандуса расположены на главной шестерне стартера, лишь внутри внешнего ряда зубов. Они выстраиваются в линию с двумя гораздо большими рампами, которые расположены внутри крышки стартера, называемой диском кулачка.

Будто работает стартер мотоцикла

Подробное фото главной шестерни стартера

При выравнивании рамп шестерня главного вала стартера сдвигается книзу, и он отключает ее от муфты стартера. Это позволяет основному валу вольно вращаться в штатном режиме.

Будто работает стартер мотоцикла

Подробное фото внутренней стороны внутренней части крышки стартера

Правильное выравнивание зубчатых колес имеет решающее смысл, поэтому инженеры отметили два внешних зуба на шестерне главного вала стартера прямыми линиями верхней части. При сборке коробки передач первоначальный зуб на колесе стартера должен быть между ними на передачах. Если посмотреть внимательно, можно увидать, как пандусы выталкивают шестерню главного вала стартера к коробке передач.

Будто работает стартер мотоцикла

Организованный кикстартер с педалью в вертикальном положении.

Будто работает стартер мотоцикла

Организованный кикстартер с педалью в нижнем положении.

Когда педаль кикера поворачивается против часовой стрелки, то рампы на главном валу стартера перестают выравниваться с рампами на кулачковом диске. В результате пружина сцепления стартера может выдвинуть шестерню главного вала стартера этак, чтобы она совпала с его муфтой. Этак выглядит первый этап запуска двигателя мотоцикла – приведение в движение вала трансмиссии.

]]> От рычага к 

 заводятся от нажатия кнопки и не требуют приложения усилий для запуска мотора. Однако так было не вечно – до внедрения технологий комфорта байкерам приходилось усердно трудиться ногой перед тем, будто отправиться в путешествие. Процедура «пинания» педали запуска омрачала завораживающую поездку наперег/онки с ветром, а иногда приводила к травмам. Чтоб избежать подобных неприятностей, современным фанатам байков необходимо знать, будто с помощью педали заводится двигатель.

Смотрите также: 

Механизм «kickstart» состоит из нескольких частей, и усилие, приложенное к кикеру, передается в коробку передач, потому можно разделить систему на два основных раздела. Первоначальный из них представляет собой узел пускового механизма, какой состоит из:

Составляющие кикстартера

 рычага кикера;

• «велосипедной педали»;

• возвратной пружины;

• крышки стартера;

• шестерни стартера;
• множества крепежных элементов.

Эти запчасти передают мощность ноги байкера трансмиссии. Педаль кикера крепится к одному концу его рычага, а иной проходит через крышку стартера и соединен с шестерней. Чтоб педаль со штоком не болтались, ее удерживает в определенном положении специализированный механизм. Он состоит из внешней пружины и продуманного устройства стартера, которое имеет два встроенных жестких стопора.

Поскольку шестерня ножного стартера перемещается на 180 градусов, зубья на ней установлены лишь с одной стороны

Одинешенек удерживает рычаг кикера от вращения по часовой стрелке на 360 градусов, а иной предотвращает поворот на 180 градусов. Между двумя этими точками педаль работает в диапазоне 180 градусов, вращаясь против часовой стрелки (по направлению к заднему колесу). Усилие пружины удерживает рычаг в вертикальном положении и возвращает его в вертикальное поза после каждого удара ногой.

Все остальные части установлены на главном валу со стороны передачи, включая:

• стартерную муфту,

• пружину сцепления стартера,

• шестерню стартера

• несколько крепежных деталей для фиксации элементов.

Пружина сцепления стартера толкает шестерню главного вала на стартерную муфту, заставляя две шестерни соединяться. При этом шестеренка главного вала пускового механизма имеет зубцы на внутренней поверхности, которые совпадают с аналогичными элементами на стартерной муфте.

Компоненты трансмиссии

Эта запчасть комплектуется двумя квадратными шпонками, разрезанными внутри. Они позволяют закрепить его на главном валу, потому, когда стартерная муфта двигается, основной вал поворачивается вместе с ней. С левой стороны находится подшипник, в котором установлен основной вал. За ним размещаются:

• пружина сцепления стартера;

• стартерная муфта;

• шайба и гайка для фиксации всех элементов.

Шестерня сектора стартера совпадает с шестерней главного вала стартера, потому, когда происходит нажим на педаль кикера, вал вращается. При этом, чтоб предотвратить  рычага на 360 градусов, шестерни соединены. Потому основной вал имеет радиус поворота 180 градусов, то кушать ходит между упорами.

Муфта стартера и главная передача стартера установлены на валу трансмиссии.

Еще одно инженерное решение позволяет механизму стартового сектора отсоединяться от муфты стартера, когда рычаг кикера находится в положении 12 часов. Секрет состоит в том, что два пандуса расположены на главной шестерне стартера, лишь внутри внешнего ряда зубов. Они выстраиваются в линию с двумя гораздо большими рампами, которые расположены внутри крышки стартера, называемой диском кулачка.

Подробное фото главной шестерни стартера

При выравнивании рамп шестерня главного вала стартера сдвигается книзу, и он отключает ее от муфты стартера. Это позволяет основному валу вольно вращаться в штатном режиме.

Подробное фото внутренней стороны внутренней части крышки стартера

Правильное выравнивание зубчатых колес имеет решающее смысл, поэтому инженеры отметили два внешних зуба на шестерне главного вала стартера прямыми линиями верхней части. При сборке коробки передач первоначальный зуб на колесе стартера должен быть между ними . Если посмотреть внимательно, можно увидать, как пандусы выталкивают шестерню главного вала стартера к коробке передач.

Организованный кикстартер с педалью в вертикальном положении.

Организованный кикстартер с педалью в нижнем положении.

Когда педаль кикера поворачивается против часовой стрелки, то рампы на главном валу стартера перестают выравниваться с рампами на кулачковом диске. В результате пружина сцепления стартера может выдвинуть шестерню главного вала стартера этак, чтобы она совпала с его муфтой. Этак выглядит первый этап запуска двигателя мотоцикла – приведение в движение вала трансмиссии.

]]> http://www.1gai.ru/publ/520425-edinstvennye-v-mire-mashiny-s-motorami-bliznecami.html Mon, 09 Apr 2018 15:08:03 +0300 Eric Авто

Целый привод База знаний Статьи Автоновости Новинки автомобилей Законодательство Тест-драйвы Полезные советы

Две модели автомобилей с двумя разными двигателями

Единственные в мире машины с моторами-близнецами

С ростом популярности гибридных и электрических автомобилей производители увеличивают свои производственные линии и расширяют модельный линия машин, которые имеют два абсолютно независимых мотора. Однако все современные транспортные средства получают дополнительную мощность за счет установки в основную силовую систему дополнительного электрического мотора.

Если рассматривать автомобили, которые комплектовались двумя равноценными двигателями внутреннего сгорания, мировая автопромышленность может предложить (и припомнить) только два автомобиля за всю свою историю, которые были построены не будто единичный экземпляр, а имели модельный линия, выпускались в достаточно большом количестве и долгое пора.

Если рассматривать двухмоторные «одноразовые» автомобили, которые производители выпустили в единственном экземпляре и под конкретное событие, то в первую очередность стоит упомянуть модель Fittipaldi Racing Beetle, которую Фольксваген построил для гонки в Европе, эксклюзивную Twini Mini или Corolla / MR2 со среднемоторной компоновкой, которую можно было увидать на гонке LeMons. Чаще итого производители подходят к вопросу о том, будто сделать машину более мощной с наименьшими производственными затратами, однобоко. Инженеры усиливают основной и самый дорогой узел автомобиля – мотор, и в некоторых случаях эта политика вполне оправдана и приносит значительную барыш. Но для некоторых моделей авто этот подход не работает.

Смотрите также: Отчего Toyota Supra стала легендой

Рассмотрим двухмоторные автомобили, которые имели производственную заводскую линию и выпускались довольно долго, Окажется, что в истории автомобилестроения таких машин итого две — это Tempo 1200G и Ситроен 2CV Sahara.

Единственные в мире машины с моторами-близнецами

Если автомашина не имеет полного привода, однако есть желание сделать полноприводную версию, при этом установленный мотор имеет небольшие размеры и отличается своей дешевизной, инженеры умудряются доукомплектовать машину вторым двигателем. При этом стоимость на машину увеличивается незначительно относительно ее производительности. Собственно эти факторы привели к созданию данных двухмоторных автомобилей.

Tempo 1200G

Единственные в мире машины с моторами-близнецами

Этот автомашина, разработанный Отто Даусом, был выпущен в 1935-м немецкой фирмой «Vidal & Sohn Tempo-Werk GmbH», которая до этого производила малолитражные трехколесные транспортные средства.

Компания «Темпо» желала получить приоритет в производстве, поскольку годом ранее командование немецкого штаба решило модернизировать автомобильную базу вермахта, переведя весь парк на целый привод.

Компании из Гамбурга это удалось, они собрали уникальную машину, используя все имеющиеся в наличии ресурсы. Силовой блок автомобиля состоял из пары двухтактных двигателей, любой из которых имел объем 600 кб. см. Всеобщий объем двигателей нового автомобиля получался 1200 см. кб при мощности 36 л. сил. Выпуск машин продолжался до 1943-го, автомашина широко использовался вермахтом при проведении патрулирования, разведки и для штабных передвижений.

По объему двигателя, автомашина получил и свое имя — Tempo 1200G. Управление машиной происходило на передних и задних осях, независимая пружинная подвесок обеспечивала впечатляющую скорость (для того времени) и плавность хода. Конструкция трансмиссии позволила машине мастерить достаточно впечатляющие маневры на пересеченной местности, в частности, знаменитое «движение в плечо». У 1200G были две запасные шины, которые монтировались на дополнительной оси по бортам, это позволяло автомобилю легко передвигаться по бездорожью, не боясь «снести» мост.

Единственные в мире машины с моторами-близнецами

Остается открытым проблема, почему вермахт отказался продолжать финансирование «Темпо» в 1943 году. После Другой мировой автомобили 1200G продолжали свою службу, однако уже в армиях соседних стран. Австрия, Турция, Финляндия, Румыния, Болгария, Дания приобретали автомашина из Гамбурга еще не одинешенек год.

Citroen 2CV

Единственные в мире машины с моторами-близнецами

Другой двухмоторный автомобиль появился на свет не для нужд воюющей армии, хотя рекогносцировка была главным приоритетом использования Citroen 2CV. Это пустынная рекогносцировка нефти.

Смотрите также: Музей в котором собрались все Порше

В середине 60-х французские компании проводили полномасштабные работы в поисках нефти в северных районах Африки. Возникла надобность в недорогом, прочном и очень надежном транспорте, какой бы с легкостью передвигался по пустынному ландшафту. Проблема крупного финансирования от государства и тут сыграл решающую роль. Компания Citroen пожелала заполучить выгодный контракт и в течение полугода представила свою версию полноприводного автомобиля.

Единственные в мире машины с моторами-близнецами

Целый привод — это оптимальный вариант при езде в пустыне, однако двойная раздельная система трансмиссий делала машину тяжелой и сложной в управлении. Установка второго двигателя оказалась самым лучшим решением.

Модель 2CV уже была укомплектованной базой для нового автомобиля, машина имела гибкую подвеску, была довольно легкой и относительно недорогой. Чтоб построить «Сахару», Ситроен закрепили газовые баллоны под передними сидениями, переместили запасное колесо на капот и установили двойника 2CV, какой приводил в движение задний мост, в багажник.

Установка второго мотора позволила автомобилю владеть мощность сначала в 13,5 л.с., а версии 1966-го получили обновление двигателя и имели мощность до 18 л.с. на одинешенек двигатель, общая мощность машины была 36 л. с.

Любой мотор комплектовался индивидуальной четырехступенчатой коробкой передач, с общим гидравлическим сцеплением. Автомашина мог ездить на одном переднем или заднем моторе или переходить на целый привод, в зависимости от ситуации.

Единственные в мире машины с моторами-близнецами

В 1960-1966 годах были построены 692 Citroen Sahara, и одна машина появилась в 1971-м. Все машины были проданы компаниям, для которых и изготавливались. Сахара использовались до полного своего износа. Ныне можно найти не более 20 «оставшихся в живых» машин, которые продаются по баснословной цене 100 000$ , что делает их самыми дорогими в линейке Citroen 2CV.

Автор: Сергей Василенков

]]>

С ростом популярности гибридных и  производители увеличивают свои производственные линии и расширяют модельный линия машин, которые имеют два абсолютно независимых мотора. Однако все современные транспортные средства получают дополнительную мощность за счет установки в основную силовую систему дополнительного электрического мотора.

Если рассматривать автомобили, которые , мировая автопромышленность может предложить (и припомнить) только два автомобиля за всю свою историю, которые были построены не будто единичный экземпляр, а имели модельный линия, выпускались в достаточно большом количестве и долгое пора.

Если рассматривать двухмоторные «одноразовые» автомобили, которые производители выпустили в единственном экземпляре и под конкретное событие, то в первую очередность стоит упомянуть модель Fittipaldi Racing Beetle, которую Фольксваген построил для гонки в Европе, эксклюзивную Twini Mini или Corolla / MR2 со среднемоторной компоновкой, которую можно было увидать на гонке LeMons.

Чаще итого производители подходят к вопросу о том, будто сделать машину более мощной с наименьшими производственными затратами, однобоко. Инженеры усиливают основной и самый дорогой узел автомобиля – мотор, и в некоторых случаях эта политика вполне оправдана и приносит значительную барыш. Но для некоторых моделей авто этот подход не работает.

Смотрите также: 

Рассмотрим двухмоторные автомобили, которые имели производственную заводскую линию и выпускались довольно долго, Окажется, что в истории автомобилестроения таких машин итого две — это Tempo 1200G и Ситроен 2CV Sahara.

Если автомашина не имеет полного привода, однако есть желание сделать полноприводную версию, при этом установленный мотор имеет небольшие размеры и отличается своей дешевизной, инженеры умудряются доукомплектовать машину вторым двигателем. При этом стоимость на машину увеличивается незначительно относительно ее производительности. Собственно эти факторы привели к созданию данных двухмоторных автомобилей.

Tempo 1200G

Этот автомашина, разработанный Отто Даусом, был выпущен в 1935-м немецкой фирмой «Vidal & Sohn Tempo-Werk GmbH», которая до этого производила малолитражные трехколесные транспортные средства.

Компания «Темпо» желала получить приоритет в производстве, поскольку годом ранее командование немецкого штаба решило модернизировать автомобильную базу вермахта, переведя весь парк на целый привод.

Компании из Гамбурга это удалось, они собрали уникальную машину, используя все имеющиеся в наличии ресурсы. Силовой блок автомобиля состоял из пары двухтактных двигателей, любой из которых имел объем 600 кб. см. Всеобщий объем двигателей нового автомобиля получался 1200 см. кб при мощности 36 л. сил. Выпуск машин продолжался до 1943-го, автомашина широко использовался вермахтом при проведении патрулирования, разведки и для штабных передвижений.

По объему двигателя, автомашина получил и свое имя — Tempo 1200G. Управление машиной происходило на передних и задних осях, независимая пружинная подвесок обеспечивала впечатляющую скорость (для того времени) и плавность хода. Конструкция трансмиссии позволила машине мастерить достаточно впечатляющие маневры на пересеченной местности, в частности, знаменитое «движение в плечо».

У 1200G были две запасные шины, которые монтировались на дополнительной оси по бортам, это позволяло автомобилю легко передвигаться по бездорожью, не боясь «снести» мост.

Остается открытым проблема, почему вермахт отказался продолжать финансирование «Темпо» в 1943 году. После Другой мировой  1200G продолжали свою службу, однако уже в армиях соседних стран. Австрия, Турция, Финляндия, Румыния, Болгария, Дания приобретали автомашина из Гамбурга еще не одинешенек год.

Citroen 2CV

Второй двухмоторный автомашина появился на свет не для нужд воюющей армии, хотя рекогносцировка была главным приоритетом использования Citroen 2CV. Это пустынная рекогносцировка нефти.

Смотрите также: 

В середине 60-х французские компании проводили полномасштабные работы в поисках нефти в северных районах Африки. Возникла надобность в недорогом, прочном и очень надежном транспорте, какой бы с легкостью передвигался по пустынному ландшафту. Проблема крупного финансирования от государства и тут сыграл решающую роль. Компания Citroen пожелала заполучить выгодный контракт и в течение полугода представила свою версию полноприводного автомобиля.

Целый привод — это оптимальный вариант при езде в пустыне, однако двойная раздельная система трансмиссий делала машину тяжелой и сложной в управлении. Установка второго двигателя оказалась самым лучшим решением.

Модель 2CV уже была укомплектованной базой для нового автомобиля, машина имела гибкую подвеску, была довольно легкой и относительно недорогой. Чтоб построить «Сахару», Ситроен закрепили газовые баллоны под передними сидениями, переместили запасное колесо на капот и установили двойника 2CV, какой приводил в движение задний мост, в багажник.

Установка второго мотора позволила автомобилю владеть мощность сначала в 13,5 л.с., а версии 1966-го получили обновление двигателя и имели мощность до 18 л.с. на одинешенек двигатель, общая мощность машины была 36 л. с.

Любой мотор комплектовался индивидуальной четырехступенчатой коробкой передач, с общим гидравлическим сцеплением. Автомашина мог ездить на одном переднем или заднем моторе или переходить на целый привод, в зависимости от ситуации.

В 1960-1966 годах были построены 692 Citroen Sahara, и одна машина появилась в 1971-м. Все машины были проданы компаниям, для которых и изготавливались. Сахара использовались до полного своего износа. Ныне можно найти не более 20 «оставшихся в живых» машин, которые продаются по баснословной цене 100 000$ , что делает их самыми дорогими в линейке Citroen 2CV.

Автор: Сергей Василенков

]]> http://www.1gai.ru/publ/520424-sportivnaya-i-grazhdanskaya-versiya-transmissii-vot-v-chem-raznica.html Mon, 09 Apr 2018 14:00:42 +0300 Eric Авто

Целый привод База знаний Статьи Автоновости Новинки автомобилей Законодательство Тест-драйвы Полезные советы

Вот в чем разница между трансмиссией за 11 тыс. и за 1,2 млн рублей

Спортивная и гражданская версия трансмиссии: Вот в чем разница

Вы знаете, будто гоночные автомобили делают этот прикольный глухой «клац», когда скорости входят в зацепление в передаче? Будто они мелодично подвывают трансмиссией, пролетая мимо зрителей по трассе? Сейчас вы увидите и поймете, отчего и будто именно это происходит.

Команда O’Neil Rally School, наверняка знакомая нашим постоянным читателям своими интересными спортивными и околоспортивными исследованиями и советами:

В чем преимущество торможения левой ногой? | Видео

Целый привод оказался лучше при торможении, чем привод на два колеса: Видео

Кушать ли разница в тормозном пути неполноприводного и полноприводного автомобиля

Будто остановить автомобиль на снегу с системой ABS

провела новое весьма полезное и, главное, наглядное сравнение двух автомобильных коробок передач, вскрыв обычную механическую КПП от стандартной модели Ford Fiesta и сравнив ее бок о бок с супертехнологичной секвентальной моделью трансмиссии, которая установлена на одинешенек из раллийных автомобилей команды O’Neil Rally School.

Резон и суть работы двух КПП и их отличия показаны в видео, где два ведущих эксперта по гоночным раллийным автомобилям, Уайатт Нокс и Дэн, объясняют, будто работают оба варианта КПП и чем они отличаются товарищ от друга.

Вот в чем существенная разница видов трансмиссий

— Главным пунктом обычной дорожной трансмиссии автомобиля является ее назначение для удобства использования в повседневной жизни.

 

— Она использует косозубые передачи, главные плюсы которых – тихая труд и легкое, мягкое соединение шестерен при включении передач.

 

— На гражданской версии трансмиссии используются зубчатые латунные кольца между шестернями, или синхронизаторы, которые совмещают скорости вращения шестерен КПП. Сложностей с переключениями меньше, износ меньше, а удобства больше.

Спортивная и гражданская версия трансмиссии: Вот в чем разница

Вот отчего вам не нужно применять схему двойного выжима сцепления на обычном автомобиле или идеально подходить к вопросу переключения передач. (Не то чтоб вы не смогли сделать это на обычной трансмиссии, попросту в этом нет необходимости).

 

— Минусы. Кушать у ручной КПП с обычного автомобиля дорожного использования и свои минусы. Проблема в том, что, несмотря на удобство использования, эта КПП предназначена для передачи сильно ограниченного крутящего момента и мощности. Также вы не сможете скоро «перещелкивать» передачи, что для профессиональных спортсменов критично.

 

Если вы хотите скоро переключаться по передачам, если вы желаете загрузить ведущие колеса большой мощностью и сделать все это на оригинальной обычной трансмиссии, будьте предельно аккуратными и помните, что такое «спортивное» использование обычной дорожной трансмиссии спозаранку или поздно приведет к преждевременной поломке, потому запасные части будут не лишними.

Суть трансмиссии гоночного автомобиля в том, что все рассчитано на максимальную прочность и скорость работы за счет простоты использования и стоимости.

Будто ясно из видео, спортивная трансмиссия не чересчур отличается от стоковой КПП, по крайней мере наружно. Этому есть логичное объяснение – раллийная КПП должна расположиться в тот же автомобиль (Ford Fiesta) в том же подкапотном пространстве.

Спортивная и гражданская версия трансмиссии: Вот в чем разница

Однако внутри совсем другая история.

— В гоночную коробку ставят прямозубые шестерни. Эти шестеренки весьма громкие и вибрирующие. Всем знакомы жуткие звуки вроде «т-ррррр», когда не целиком выжали сцепление и попытались переключить передачу. Это зубья шестерен этак проскальзывают друг по дружке. Этак вот, в раллийных автомобилях на дорогостоящий коробке это происходит если не всегда, то по крайней мере весьма часто.

С одной стороны, это открытый минус прямозубых шестеренок, однако у них есть и неоспоримые преимущества, которые гораздо важнее. Посмотрите на видео, как гоночные прямозубые шестерни больше своих гражданских коллег со скошенными зубцами. А их вящий диаметр и большая толщина говорят о возможности «переварить» вящий крутящий момент и мощность при самом нещадном использовании.

 

— Синхронизаторов, будто на обычных автомобилях, тут нет, но есть некое их подобие. Собственно эти металлические элементы в коробке создают подобный явный звук «дзинь», ассоциирующийся с гонками ралли.

— Шестерня, сходящаяся с шестерней с прямыми зубами, может вынести большую мощность, и они реально выдерживают жесткие зацепления в передачах. Визави, спортивная езда на обычном уличном автомобиле, будто указывает Уайт Нокс, может истребить коробку передач всего за 12 переключений, если вы подлинно пытаетесь.

К тому же у гоночной трансмиссии меньше места для ошибок при переключении передач. Это видать невооруженным взглядом в видео. Меньше деталей, меньше крупных и мелких элементов.

Смотрите также: Тойота изобрела вариатор с первой передачей (Toyota Direct-Shift CVT)

Этак, в видео будет объяснено, отчего при переключении передач спортивной трансмиссии все равно приходится отпускать газ или потребуется обзавестись системой «flat shift», которая режет зажигание при переключении скоростей без отпуска педали акселератора.

Такая гоночная трансмиссия может быть итого на какие-то доли секунды быстрее своего дорожного аналога, и это будто очень мало, но не спешите с выводами, ведь на каждом круге автомашина только за счет этой доработки будет привозить по секунде времени, а это уже совсем иные цифры. И за них гоночные команды готовы платить большие денежки. Какие? $ 20000 за доработку коробки вполне подойдет. Хорошее вложение, если хочешь побеждать!

]]>

Вы знаете, будто гоночные автомобили делают этот прикольный глухой «клац», когда скорости входят в зацепление в передаче? Будто они мелодично подвывают трансмиссией, пролетая мимо зрителей по трассе? Сейчас вы увидите и поймете, отчего и будто именно это происходит.

Команда O’Neil Rally School, наверняка знакомая нашим постоянным читателям своими интересными спортивными и околоспортивными исследованиями и советами:

провела новое весьма полезное и, главное, наглядное сравнение двух автомобильных коробок передач, вскрыв обычную механическую КПП от стандартной модели Ford Fiesta и сравнив ее бок о бок с супертехнологичной секвентальной моделью трансмиссии, которая установлена на одинешенек из раллийных автомобилей команды O’Neil Rally School.

Резон и суть работы двух КПП и их отличия показаны в видео, где два ведущих эксперта по гоночным раллийным автомобилям, Уайатт Нокс и Дэн, объясняют, будто работают оба варианта КПП и чем они отличаются товарищ от друга.

Вот в чем существенная разница видов трансмиссий

— Главным пунктом обычной дорожной трансмиссии автомобиля является ее назначение для удобства использования в повседневной жизни.

— Она использует косозубые передачи, главные плюсы которых – тихая труд и легкое, мягкое соединение шестерен при включении передач.

— На гражданской версии трансмиссии используются зубчатые латунные кольца между шестернями, или синхронизаторы, которые совмещают скорости вращения шестерен КПП. Сложностей с переключениями меньше, износ меньше, а удобства больше.

Вот отчего вам не нужно 

 на обычном автомобиле или идеально подходить к вопросу переключения передач. (Не то чтоб вы не смогли сделать это на обычной трансмиссии, попросту в этом нет необходимости).

— Минусы. Кушать у ручной КПП с обычного автомобиля дорожного использования и свои минусы. Проблема в том, что, несмотря на удобство использования, эта КПП предназначена для передачи сильно ограниченного крутящего момента и мощности. Также вы не сможете скоро «перещелкивать» передачи, что для профессиональных спортсменов критично.

Если вы хотите скоро переключаться по передачам, если вы желаете загрузить ведущие колеса большой мощностью и сделать все это на оригинальной обычной трансмиссии, будьте предельно аккуратными и помните, что такое «спортивное» использование обычной дорожной трансмиссии спозаранку или поздно приведет к преждевременной поломке, потому запасные части будут не лишними.

Суть трансмиссии гоночного автомобиля в том, что все рассчитано на максимальную прочность и скорость работы за счет простоты использования и стоимости.

Будто ясно из видео, спортивная трансмиссия не чересчур отличается от стоковой КПП, по крайней мере наружно. Этому есть логичное объяснение – раллийная КПП должна расположиться в тот же автомобиль (Ford Fiesta) в том же подкапотном пространстве.

Однако внутри совсем другая история.

— В гоночную коробку ставят прямозубые шестерни. Эти шестеренки весьма громкие и вибрирующие. Всем знакомы жуткие звуки вроде «т-ррррр», когда не целиком выжали сцепление и попытались переключить передачу. Это зубья шестерен этак проскальзывают друг по дружке. Этак вот, в раллийных автомобилях на дорогостоящий коробке это происходит если не всегда, то по крайней мере весьма часто.

С одной стороны, это открытый минус прямозубых шестеренок, однако у них есть и неоспоримые преимущества, которые гораздо важнее. Посмотрите на видео, как гоночные прямозубые шестерни больше своих гражданских коллег со скошенными зубцами. А их вящий диаметр и большая толщина говорят о возможности «переварить» вящий крутящий момент и мощность при самом нещадном использовании.

— Синхронизаторов, будто на обычных автомобилях, тут нет, но есть некое их подобие. Собственно эти металлические элементы в коробке создают подобный явный 

 «дзинь», ассоциирующийся с гонками ралли.

— Шестерня, сходящаяся с шестерней с прямыми зубами, может вынести большую мощность, и они реально выдерживают жесткие зацепления в передачах. Визави, спортивная езда на обычном уличном автомобиле, будто указывает Уайт Нокс, может истребить коробку передач всего за 12 переключений, если вы подлинно пытаетесь.

К тому же у гоночной трансмиссии меньше места для ошибок при переключении передач. Это видать невооруженным взглядом в видео. Меньше деталей, меньше крупных и мелких элементов.

Смотрите также: 

Этак, в видео будет объяснено, отчего при переключении передач спортивной трансмиссии все равно приходится отпускать газ или потребуется обзавестись системой «flat shift», которая режет зажигание при переключении скоростей без отпуска педали акселератора.

Такая гоночная 

 может быть итого на какие-то доли секунды быстрее своего дорожного аналога, и это будто очень мало, но не спешите с выводами, ведь на каждом круге автомашина только за счет этой доработки будет привозить по секунде времени, а это уже совсем иные цифры. И за них гоночные команды готовы платить большие денежки. Какие? $ 20000 за доработку коробки вполне подойдет. Хорошее вложение, если хочешь побеждать!]]> http://www.1gai.ru/autonews/520422-krugovaya-poruka-rabotodateli-budut-otvechat-rublem-za-narushiteley-voditeley.html Mon, 09 Apr 2018 10:55:40 +0300 Eric Авто

Целый привод База знаний Статьи Автоновости Новинки автомобилей Законодательство Тест-драйвы Полезные советы

За нарушение режима работы водителем ответит транспортная компания

Круговая порука: работодатели будут отвечать рублем за нарушителей-водителей

В Государственную думу правительством внесен проект закона, какой должен будет ужесточить административную ответственность водителя и ввести таковую для работодателя (то кушать перевозчика) за нарушение режима труда и отдыха их работников при перевозке пассажиров и грузов.

Законопроект должен будет кардинально изменить нормы административной ответственности. «В сегодняшнее время за нарушение установленного режима труда и отдыха предусмотрена административная ответственность лишь лица, управляющего транспортным средством для перевозки грузов или пассажиров. Законопроектом предлагается ввести возможность привлечения к административной ответственности также должностных лиц, индивидуальных предпринимателей и юридических лиц», – говорится в тексте проекта, размещенного на официальном сайте Правительства РФ.

Законопроектом будут внесены поправки в статью 11.23 КоАП РФ (Управление транспортным средством либо выпуск на линию транспортного средства для перевозки грузов и (или) пассажиров без технического средства контроля, нарушение лицом, управляющим транспортным средством для перевозки грузов и (или) пассажиров, режима труда и отдыха), регламентирующую перевозку грузов или пассажиров наземным транспортом с использованием этак называемых тахографов, технических средств контроля за трудом и отдыхом водителей и, разумеется же, ответственность за отсутствие или некорректную работу прибора и нарушение режима труда и отдыха.

Законопроект предлагает разграничение составов административных правонарушений в зависимости от признаков объективной стороны и субъекта административного правонарушения. То кушать, если будет доказано, что работодатель каким-либо образом повлиял на нарушение режима труда и отдыха своего работника, не установил тахограф, не объяснил своему сотруднику, будто им пользоваться, или иным способом препятствовал безопасной работе своего работника в нарушение законодательства, собственно на него, предпринимателя, будет наложена административная ответственность, а не будто нынче – на водителя транспортного средства (штраф сообразно ст. 11.23 составляет от 1 до 3 тыс. рублей).

Круговая порука: работодатели будут отвечать рублем за нарушителей-водителей

Безусловно нужное, однако запоздалое решение правительства предлагается оформить в виде 3-5-тысячного штрафа для водителя за управление автобусом или грузовиком без тахографа, либо с неисправным прибором или при выявлении фальсификации его показаний.

За выпуск на линию такого транспорта должностным лицам будет грозить  штраф от 7 до 10 тысяч рублей (сейчас от 5 до 10 тыс. рублей), а юридическим – от 20 до 50 тысяч рублей или административное приостановление деятельности до 90 суток. При этом к юридическим лицам приравниваются индивидуальные предприниматели без образования юридического лица.

Идентичные штрафы предусмотрены новым законом относительно несоблюдения режимов труда и отдыха как для водителя, этак и для его работодателя.

Смотрите также: Новоиспеченный порядок предрейсового осмотра транспортных средств

Подобные штрафы должны будут простимулировать безопасность на дороге и переместить большое количество компаний, работающих на рынке перевозки людей и товаров, из разряда злостных нарушителей в рьяных поборников безопасного движения своих водителей.

]]>

В Государственную думу правительством внесен проект закона, какой должен будет ужесточить административную ответственность водителя и ввести таковую для работодателя (то кушать перевозчика) за нарушение режима труда и отдыха их работников  и грузов.

Законопроект должен будет кардинально изменить нормы административной ответственности. «В сегодняшнее время за нарушение установленного режима труда и отдыха предусмотрена административная ответственность лишь лица, управляющего транспортным средством для перевозки грузов или пассажиров. Законопроектом предлагается ввести возможность привлечения к административной ответственности также должностных лиц, индивидуальных предпринимателей и юридических лиц», – говорится в тексте проекта, размещенного на официальном сайте Правительства РФ.

Законопроектом будут внесены поправки в статью 11.23 КоАП РФ (Управление транспортным средством либо выпуск на линию транспортного средства  грузов и (или) пассажиров без технического средства контроля, нарушение лицом, управляющим транспортным средством для перевозки грузов и (или) пассажиров, режима труда и отдыха), регламентирующую перевозку грузов или пассажиров наземным транспортом с использованием этак называемых тахографов, технических средств контроля за трудом и отдыхом водителей и, разумеется же, ответственность за отсутствие или некорректную работу прибора и нарушение режима труда и отдыха.

Законопроект предлагает разграничение составов административных правонарушений в зависимости от признаков объективной стороны и субъекта административного правонарушения. То кушать, если будет доказано, что работодатель каким-либо образом повлиял на нарушение режима труда и отдыха своего работника, не установил , не объяснил своему сотруднику, будто им пользоваться, или иным способом препятствовал безопасной работе своего работника в нарушение законодательства, собственно на него, предпринимателя, будет наложена административная ответственность, а не будто нынче – на водителя транспортного средства (штраф сообразно ст. 11.23 составляет от 1 до 3 тыс. рублей).

Безусловно нужное, однако запоздалое решение правительства предлагается оформить в виде 3-5-тысячного штрафа для водителя за управление автобусом или грузовиком без тахографа, либо с неисправным прибором или при выявлении фальсификации его показаний.

За выпуск на линию такого транспорта должностным лицам будет грозить  штраф от 7 до 10 тысяч рублей (сейчас от 5 до 10 тыс. рублей), а юридическим – от 20 до 50 тысяч рублей или административное приостановление деятельности до 90 суток. При этом к юридическим лицам приравниваются индивидуальные предприниматели без образования юридического лица.

Идентичные штрафы предусмотрены новым законом относительно несоблюдения режимов труда и отдыха как , этак и для его работодателя.

Смотрите также: 

Подобные штрафы должны будут простимулировать безопасность на дороге и переместить большое количество компаний, работающих на рынке перевозки людей и товаров, из разряда злостных нарушителей в рьяных поборников безопасного движения своих водителей.

]]> http://www.1gai.ru/blog/live/520421-yaponskaya-avtomobilnaya-reklama-vsegda-byla-strannoy-video.html Fri, 06 Apr 2018 17:59:59 +0300 Eric Авто

Целый привод База знаний Статьи Автоновости Новинки автомобилей Законодательство Тест-драйвы Полезные советы

Такую необычную рекламу Тойота делала в 1985 году

Японская автомобильная реклама вечно была странной: Видео

Уже в 1980-х годах японские автопроизводители стали так подкованными в части технологий, что их передовые модели тех годов, спроектированные для массового производства, вызывали неизгладимое впечатление обывателя. Большинство непосвященных думали, что такие транспортные средства надлежит быть забыли на нашей планете пришельцы, иначе разъяснить наличие подобных технологий было бы попросту нереально.

Смотрите также: Лучшая реклама Советского микроавтобуса РАФ

Японские компании прекрасно понимали, будто относятся к их технике обычные люд, поэтому делали соответствующую рекламу. Она должна была подорвать мозг, дать понять, что вам, парни, не будто – эти машины действительно с иной планеты.

Вот пример промо ролика Тойота для Токийского автосалона 1985 года. Для простого автосалона автомобилей. Бесподобно!

Где эта альтернативная реальность…

]]>

Уже в 1980-х годах  стали так подкованными в части технологий, что их передовые модели тех годов, спроектированные для массового производства, вызывали неизгладимое впечатление обывателя. Большинство непосвященных думали, что такие транспортные средства надлежит быть забыли на нашей планете пришельцы, иначе разъяснить наличие подобных технологий было бы попросту нереально.

Смотрите также: 

Японские компании прекрасно понимали, будто относятся к их технике обычные люд, поэтому делали соответствующую рекламу. Она должна была подорвать мозг, дать понять, что вам, парни, не будто – эти машины действительно с иной планеты.

Вот  Тойота для Токийского автосалона 1985 года. Для простого автосалона автомобилей. Бесподобно!

Где эта альтернативная реальность…

]]> http://www.1gai.ru/autonews/520419-na-kakih-modelyah-osnovany-avtomobili-iz-multfilma-tachki.html Fri, 06 Apr 2018 17:37:43 +0300 1gai Авто

Целый привод База знаний Статьи Автоновости Новинки автомобилей Законодательство Тест-драйвы Полезные советы

Вот с каких реальных автомобилей срисованы герои м/ф «Тачки».

На каких моделях основаны автомобили из мультфильма «Тачки»

 

В 2017 году Pixar и Disney вывели в всемирный кинопрокат последнюю часть анимационного мультфильма «Тачки». Истина, последняя часть, к сожалению, не смогла стать хорошим проектом в отличие от первого м/ф и других популярных лент студий. Тем не менее этот мультфильм по-прежнему популярный. Его любят миллионы детей по всему миру, а также и огромное число взрослых.

Особенно те, кто интересуется автомобилями. Будто вы думаете, персонажи «Тачек» – вымышленные авто или срисованные с реальных автомобилей? Давайте выясним. 

Молния МакКуин

На каких моделях основаны автомобили из мультфильма «Тачки»

Персонаж Молния МакКуин является звездой этой мультфраншизы. Будто по-вашему, эта детская машина – чистая фантазия художников и авторов мультфильма? Ведь этот герой открыто не похож ни на одинешенек автомобиль в реальном мире. Если вам не удалось распознать в Молнии МакКуин, его реальный прообраз, то вот вам официальный ответ Боба Паули, какой являлся одним из художников мультсериала «Тачки». 

Смотрите также: Лучшие автомобили в кино в 2017 году

«Для главного героя «Тачек» мы взяли лучшие американские автомобили за всю историю, начиная от Ford GT40 и заканчивая Dodge Charger. Смешав несколько стилей, мы получили прекрасного главного героя, которому дали имя «Молния МакКуин».

На каких моделях основаны автомобили из мультфильма «Тачки»

С этого оригинала срисовали

Однако самыми узнаваемыми в стиле автомобиля «Молния МакКуин» являются линии Chevrolet Corvette C6″. 

Мэтр

На каких моделях основаны автомобили из мультфильма «Тачки»

В отличие от Молнии МакКуин догадаться, на каком автомобиле основан персонаж «Тачек» Мэтр, намного легче. Особливо тем, кто знаком с американскими автомобилями. Догадались? Тем, кто не знает: Мэтр был создан на основе эвакуатора Harvester (компания International Harvester).

На каких моделях основаны автомобили из мультфильма «Тачки»

Док Хадсон

На каких моделях основаны автомобили из мультфильма «Тачки»

«Доктор Хадсон», или попросту «Doc», представляет собой анимированный, антропоморфный отставной гоночный автомашина, который появился в м/ф «Тачки» в 2006 году в качестве врача и местного судьи. Этот персонаж срисован с легендарного Fabulous Hudson Hornet, какой признан одним из лучших автомобилей гонок NASCAR.

На каких моделях основаны автомобили из мультфильма «Тачки»

Салли

На каких моделях основаны автомобили из мультфильма «Тачки»

 

Салли Каррера – одинешенек из главных персонажей мультфильма «Тачки». Она живет в городке Радиатор-Спрингс, работает там адвокатом, а также владеет мотелем.

На каких моделях основаны автомобили из мультфильма «Тачки»

Художники при создании Салли были вдохновлены Porsche 911 Carrera 996-серии. 

Луиджи

На каких моделях основаны автомобили из мультфильма «Тачки»

В самом начале истории «Тачек» Луиджи являлся владельцем шинного магазина в Радиатор-Спрингс. Однако в конечном итоге он стал членом команды Молнии МакКуина. Уместно, имя персонажа говорит о его итальянском происхождении: Luigi – итальянский.

На каких моделях основаны автомобили из мультфильма «Тачки»

В итоге можно сделать вывод, что художники при создании Луиджи, скорее итого, были вдохновлены итальянским автомобилем Fiat 500.

]]> Вот с каких реальных автомобилей срисованы герои м/ф «Тачки».

В 2017 году Pixar и Disney вывели в всемирный кинопрокат последнюю часть анимационного мультфильма «Тачки». Истина, последняя часть, к сожалению, не смогла стать хорошим проектом в отличие от первого м/ф и других популярных лент студий. Тем не менее этот мультфильм по-прежнему популярный. Его любят миллионы детей по всему миру, а также и огромное число взрослых.

Особенно те, кто интересуется автомобилями. Будто вы думаете, персонажи «Тачек» – вымышленные авто или срисованные с реальных автомобилей? Давайте выясним. 

Молния МакКуин

Персонаж Молния МакКуин является звездой этой мультфраншизы. Будто по-вашему, эта детская машина – чистая фантазия художников и авторов мультфильма? Ведь этот герой открыто не похож ни на одинешенек автомобиль в реальном мире. Если вам не удалось распознать в Молнии МакКуин, его реальный прообраз, то вот вам официальный ответ Боба Паули, какой являлся одним из художников мультсериала «Тачки». 

Смотрите также: 

«Для главного героя «Тачек» мы взяли лучшие американские автомобили за всю историю, начиная от Ford GT40 и заканчивая Dodge Charger. Смешав несколько стилей, мы получили прекрасного главного героя, которому дали имя «Молния МакКуин».

С этого оригинала срисовали

Однако самыми узнаваемыми в стиле автомобиля «Молния МакКуин» являются линии Chevrolet Corvette C6″. 

Мэтр

В отличие от Молнии МакКуин догадаться, на каком автомобиле основан персонаж «Тачек» Мэтр, намного легче. Особливо тем, кто знаком с американскими автомобилями. Догадались? Тем, кто не знает: Мэтр был создан на основе эвакуатора Harvester (компания ).

Док Хадсон

«Доктор Хадсон», или попросту «Doc», представляет собой анимированный, антропоморфный отставной гоночный автомашина, который появился в м/ф «Тачки» в 2006 году в качестве врача и местного судьи. Этот персонаж срисован с легендарного Fabulous Hudson Hornet, какой признан одним из лучших автомобилей гонок .

Салли

Салли Каррера – одинешенек из главных персонажей мультфильма «Тачки». Она живет в городке Радиатор-Спрингс, работает там адвокатом, а также владеет мотелем.

Художники при создании Салли были вдохновлены  Carrera 996-серии. 

Луиджи

В самом начале истории «Тачек» Луиджи являлся владельцем шинного магазина в Радиатор-Спрингс. Однако в конечном итоге он стал членом команды Молнии МакКуина. Уместно, имя персонажа говорит о его итальянском происхождении: Luigi – итальянский.

В итоге можно сделать вывод, что художники при создании Луиджи, скорее итого, были вдохновлены итальянским автомобилем .

]]> http://www.1gai.ru/publ/520418-vse-strannye-sposoby-pereklyucheniya-avtomaticheskoy-korobki-peredach.html Fri, 06 Apr 2018 16:27:31 +0300 1gai Авто

Целый привод База знаний Статьи Автоновости Новинки автомобилей Законодательство Тест-драйвы Полезные советы

Топ необычных решений по управлению автоматической трансмиссией

Все странные способы переключения автоматической коробки передач

На протяжении многих десятилетий ручки переключения коробок передач, будто правило, предлагались в автомобилях лишь в нескольких вариантах. Причем ручка переключения механической коробки, по логике работы, была практически одинаковая в большинстве автомобилей. Ручка же переключения автоматической трансмиссии также, будто правило, представляла собой обыкновенный рычаг, который устанавливался либо в том же месте, где обыкновенно находятся ручки МКПП, либо располагался на кормчий колонке. Но сегодня все изменилось. За короткое пора автопроизводители предложили множество новых вариантов переключения автоматической коробки. Мы собрали для вас самые странные, необычные и футуристические ручки коробки передач, которые изменили наше понятие о классических способах переключения трансмиссий.

Вы, наверное, знаете, что обычно механические коробки передач переключаются по H-схеме. То кушать ручка переключения МКПП движется по траектории, напоминающей латинскую букву H.

В автомобилях с автоматической коробкой передач долгое пора коробка оснащалась классической ручкой, которая двигалась либо взад-вперед, либо сверху книзу по зигзагообразной линии. Будто правило, классическая ручка АКПП, перемещаясь наверх-вниз, включает следующие режимы: P (паркинг), R (задняя скорость), N (нейтральная передача), D (драйв). Также в некоторых автомобилях кушать еще режим L (пониженная передача).

Конечно, в каких-то автомобилях логика переключения передач классической АКПП может быть немножко другой, как и порядок расположения автоматических передач. Однако в целом долгое время большинство автомобилей имели примерно одинаковую технологию управления АКПП.

Сейчас же, с приходом в автопромышленность прорывных электронных технологий, автодизайнеры и конструкторы могут вольно экспериментировать и пробовать оснащать свои новые автомобили необычными системами переключения АКПП.

Хотя стоит отметить, что, несмотря на удивительные возможности в современном автомире, которые позволяют автопроизводителям основывать сложные способы переключения трансмиссий, механические коробки передач практически не претерпели каких-то изменений в этом направлении. Посмотрите на современные авто и вы увидите те же классические ручки переключения МКПП, которые были и 20, и 30, и даже 40 лет назад.

Чего не скажешь о современных автомобилях, оснащенных АКПП. Вот самые инновационные и необычные способы переключения автоматической трансмиссии в современных автомобилях.

Переключение АКПП с помощью кнопок

Все странные способы переключения автоматической коробки передач

Начнем мы с не самой революционной технологии переключения автоматической коробки передач. Выговор идет о переключении АКПП с помощью обычных кнопок. Это не новая идея. Данная технология появилась еще в 1950-е годы прошлого века, когда компания Chrysler стала оснащать отдельный свои модели кнопками, с помощью которых можно было править АКПП. Затем компания Edsel (дочерняя структура компании Ford) даже оснастила свои автомобили кнопками переключения автоматической коробки на кормчий колонке.

Смотрите также: Будто ездить на механике: Десять простых шагов

Вот тогда это подлинно была революция. Но в те годы технологии в автопромышленности были не этак развиты, как сегодня, а кнопки переключения АКПП скоро вышли из моды из-за ненадежности и различных проблем, возникающих у автолюбителей в процессе эксплуатации автомобилей.

Однако сегодня эта технология вернулась в автомир. Вначале кнопки АКПП появились на автомобилях Aston Martin. Затем к ним присоединилась компания Lincoln, оснастив второе поколение MKZ кнопками переключения коробки. Также кнопки можно найти в модели Continental (на фото).

Ныне кнопки АКПП можно найти в таких автомобилях, будто Acura, Alfa Romeo, Ferrari, GMC и Honda.

Nub Shifter

Все странные способы переключения автоматической коробки передач

Вот еще одинешенек странный и необычный вид переключения АКПП, какой вы можете встретить на втором поколении Toyota Prius. Перед вами на фото миниатюрная модернизированная ручка переключения передач АКПП, которая, в принципе, имеет классическую логику переключения режима работы коробки.

Благодаря современной электронике инженерам и дизайнерам Toyota удалось прибрать большую классическую ручку переключения передач, заменив ее маленькой сферой, которая имеет небольшой ход. Для того чтоб переключать режимы АКПП, ручку необходимо сдвинуть на несколько сантиметров.

Уместно, что-то похожее вы можете также увидать в Nissan Leaf, в котором ручка АКПП выглядит гораздо эффектнее.

Ручка-джойстик

Все странные способы переключения автоматической коробки передач

Это одна из самых популярных ручек переключения передач в автомобилях BMW. Эта компания использует такую ручку почитай во всех своих моделях. Также этот принцип работы и манера стали применять в компании General Motors. Так, подобную ручку-джойстик можно повстречать сегодня на автомобилях Buick LaCrosse и Chevrolet Bolt EV.

В некоторых автомобилях Audi и Chrysler также можно повстречать похожие ручки переключения АКПП. Будто вы видите на примере BMW, эта ручка-джойстик использует классическую логику переключения передач и даже имеет форму рычага. Однако это не просто ручка. Она использует современные технологии. То кушать ручка-джойстик теперь – сложное электронное конструкция.

Поворотный переключатель автоматической коробки

Все странные способы переключения автоматической коробки передач

Эта поворотная ручка переключения АКПП также не революция в автомире. Похожая технология на самом деле появилась еще в 1950-е годы. Однако затем эта технология ушла из автомира, будто и кнопки переключения. Но, будто видите, сегодня поворотные переключатели АКПП опять вернулись в автомир.

Смотрите также: 6 причин отчего коробки передач с большим количеством скоростей бессмысленны

Первыми наново открыли технологию в компании Jaguar, оснастив ею собственный седан XF.

Затем поворотный переключатель появился в новом Ford Fusion (Mondeo). Дальше Chrysler начал оснащать отдельный свои модели таким видом переключений АКПП. Также ныне можно встретить эту технологию и на автомобилях Land Rover.

Рычаг переключения передач на кормчий колонке

Все странные способы переключения автоматической коробки передач

Этот подрулевой переключатель АКПП похож на классическую ручку переключения коробки, которая устанавливалась на рулевую колонку во многих старых автомобилях. В современном мире о нем первая вспомнила компания Mercedes-Benz. Этот рычаг похож на ручки переключения стеклоочистителей и поворотников. Эта ручка АКПП также имеет классическую схему режимов работы: PRNDL.

Однако благодаря новым технологиям эта ручка электронная, а не механическая. Переключение передач происходит путем сдвига ручки. Истина, чтобы ее сдвинуть, нужно нажать кнопку.

Ручка переключения передач АКПП на руле

Все странные способы переключения автоматической коробки передач

Сознаться, мы не знаем, будто назвать эту технологию переключения передач. Дело в том, что подобное решение вы можете увидать только на одном автомобиле в мире. Выговор идет об электрокаре BMW i3. Этот блок переключения АКПП крепится под углом на рулевом колесе.

Эта ручка может обращаться. Судя по всему, подобное решение было использовано, чтоб подчеркнуть футуристический дизайн салона i3.

]]>

На протяжении многих десятилетий ручки переключения коробок передач, будто правило, предлагались в автомобилях лишь в нескольких вариантах. Причем ручка переключения механической коробки, по логике работы, была практически одинаковая в большинстве автомобилей. Ручка же переключения автоматической трансмиссии также, будто правило, представляла собой обыкновенный рычаг, который устанавливался либо в том же месте, где обыкновенно находятся ручки , либо располагался на кормчий колонке. Но сегодня все изменилось. За короткое пора автопроизводители предложили множество новых вариантов переключения автоматической коробки. Мы собрали для вас самые странные, необычные и футуристические ручки коробки передач, которые изменили наше понятие о классических способах переключения трансмиссий.

Вы, наверное, знаете, что обычно механические коробки передач переключаются по H-схеме. То кушать ручка переключения МКПП движется по траектории, напоминающей латинскую букву H.

В автомобилях с автоматической коробкой передач долгое пора коробка оснащалась классической ручкой, которая двигалась либо взад-вперед, либо сверху книзу по зигзагообразной линии. Будто правило, классическая ручка АКПП, перемещаясь наверх-вниз, включает следующие режимы: P (паркинг), R (задняя скорость), N (нейтральная передача), D (драйв). Также в некоторых автомобилях кушать еще режим L (пониженная передача).

Конечно, в каких-то автомобилях логика переключения передач классической АКПП может быть немножко другой, как и порядок расположения автоматических передач. Однако в целом долгое время большинство автомобилей имели примерно одинаковую технологию управления АКПП.

Сейчас же, с приходом в автопромышленность прорывных электронных технологий, автодизайнеры и конструкторы могут вольно экспериментировать и пробовать оснащать свои новые автомобили необычными системами переключения .

Хотя стоит отметить, что, несмотря на удивительные возможности в современном автомире, которые позволяют автопроизводителям основывать сложные способы переключения трансмиссий, механические коробки передач практически не претерпели каких-то изменений в этом направлении. Посмотрите на современные авто и вы увидите те же классические ручки переключения МКПП, которые были и 20, и 30, и даже 40 лет назад.

Чего не скажешь о современных автомобилях, оснащенных АКПП. Вот самые инновационные и необычные способы переключения автоматической трансмиссии в современных автомобилях.

Переключение АКПП с помощью кнопок

Начнем мы с не самой революционной технологии переключения автоматической коробки передач. Выговор идет о переключении АКПП с помощью обычных кнопок. Это не новая идея. Данная технология появилась еще в 1950-е годы прошлого века, когда компания Chrysler стала оснащать отдельный свои модели кнопками, с помощью которых можно было править АКПП. Затем компания Edsel (дочерняя структура компании Ford) даже оснастила свои автомобили кнопками переключения автоматической коробки на кормчий колонке.

Смотрите также: 

Вот тогда это подлинно была революция. Но в те годы технологии в автопромышленности были не этак развиты, как сегодня, а кнопки переключения АКПП скоро вышли из моды из-за ненадежности и различных проблем, возникающих у автолюбителей в процессе эксплуатации автомобилей.

Однако сегодня эта технология вернулась в автомир. Вначале кнопки АКПП появились на автомобилях Aston Martin. Затем к ним присоединилась компания Lincoln, оснастив второе поколение MKZ кнопками переключения коробки. Также кнопки можно найти в модели Continental (на фото).

Ныне кнопки АКПП можно найти в таких автомобилях, будто Acura, Alfa Romeo, Ferrari, GMC и Honda.

Nub Shifter

Вот еще одинешенек странный и необычный вид переключения АКПП, какой вы можете встретить на втором поколении Toyota Prius. Перед вами на фото миниатюрная модернизированная ручка переключения передач АКПП, которая, в принципе, имеет классическую логику переключения режима работы коробки.

Благодаря современной электронике инженерам и дизайнерам Toyota удалось прибрать большую классическую ручку переключения передач, заменив ее маленькой сферой, которая имеет небольшой ход. Для того чтоб переключать режимы АКПП, ручку необходимо сдвинуть на несколько сантиметров.

Уместно, что-то похожее вы можете также увидать в , в котором ручка АКПП выглядит гораздо эффектнее.

Ручка-джойстик

Это одна из самых популярных ручек переключения передач в автомобилях BMW. Эта компания использует такую ручку почитай во всех своих моделях. Также этот принцип работы и манера стали применять в компании General Motors. Так, подобную ручку-джойстик можно повстречать сегодня на автомобилях Buick LaCrosse и Chevrolet Bolt EV.

В некоторых автомобилях Audi и Chrysler также можно повстречать похожие ручки переключения АКПП. Будто вы видите на примере BMW, эта ручка-джойстик использует классическую логику переключения передач и даже имеет форму рычага. Однако это не просто ручка. Она использует современные технологии. То кушать ручка-джойстик теперь – сложное электронное конструкция.

Поворотный переключатель автоматической коробки

Эта поворотная ручка переключения АКПП также не революция в автомире. Похожая технология на самом деле появилась еще в 1950-е годы. Однако затем эта технология ушла из автомира, будто и кнопки переключения. Но, будто видите, сегодня поворотные переключатели АКПП опять вернулись в автомир.

Смотрите также: 

Первыми наново открыли технологию в компании Jaguar, оснастив ею собственный седан XF.

Затем поворотный переключатель появился в новом  (Mondeo). Дальше Chrysler начал оснащать отдельный свои модели таким видом переключений АКПП. Также ныне можно встретить эту технологию и на автомобилях Land Rover.

Рычаг переключения передач на кормчий колонке

Этот подрулевой переключатель АКПП похож на классическую ручку переключения коробки, которая устанавливалась на рулевую колонку во многих старых автомобилях. В современном мире о нем первая вспомнила компания Mercedes-Benz. Этот рычаг похож на ручки переключения стеклоочистителей и поворотников. Эта ручка АКПП также имеет классическую схему режимов работы: PRNDL.

Однако благодаря новым технологиям эта ручка электронная, а не механическая. Переключение передач происходит путем сдвига ручки. Истина, чтобы ее сдвинуть, нужно нажать кнопку.

Ручка переключения передач АКПП на руле

Сознаться, мы не знаем, будто назвать эту технологию переключения передач. Дело в том, что подобное решение вы можете увидать только на одном автомобиле в мире. Выговор идет об электрокаре . Этот блок переключения АКПП крепится под углом на рулевом колесе.

Эта ручка может обращаться. Судя по всему, подобное решение было использовано, чтоб подчеркнуть футуристический дизайн салона i3.

]]> http://www.1gai.ru/publ/520420-7-mostov-7-epoh-7-tehnicheskih-revolyuciy-v-stroitelstve.html Fri, 06 Apr 2018 15:08:40 +0300 Eric Авто

Целый привод База знаний Статьи Автоновости Новинки автомобилей Законодательство Тест-драйвы Полезные советы

Коротко об истории мостов – от каменных до подвесных

7 мостов, 7 эпох, 7 технических революций в строительстве

Эти 7 мостов показывают, будто далеко мы продвинулись за последние несколько тысяч лет.

В следующий один, когда вы будете мчаться по подвесному мосту в своей машине, скажем по «Золотому мосту» во Владивостоке, на секундочку задумайтесь, что всей этой сложной конструкции не было бы без римлян, которые, возможно, первыми в мире начали возводить каменные мосты. Благодарю древним за это!

Истоки мостостроения легли в основу концепции того, какие функции должен выполнять мост, и заложили фундамент на предстоящие столетия в строительстве мостовых конструкций – от подвижных (ярчайшими примерами которых стали разводные мосты в Санкт-Петербурге) до парящих кабельных. Вот семь ключевых проектов, которые иллюстрируют развитие технологии мостостроения на протяжении сотен лет.

Пон-дю-Гар, Франция

7 мостов, 7 эпох, 7 технических революций в строительстве

Расположенный на юге Франции, Пон-дю-Гар является одним из лучших и неплохо сохранившихся образцов мостостроения Римской империи. Римляне строили мосты для самых разных целей – от удобства пешеходных переходов до перевозки грузов (торговли) и транспортировки воды (акведуков).

Смотрите также: В Норвегии разработан новоиспеченный проект подводных мостов

Акведук Пон-дю-Гар, с его каменными арками, самый рослый из существовавших в то пора, был построен на высоте 48 метров. Пересекает реку Гардон. Его стройка окончательно было завершено в первом веке нашей эры.

Конструкция включает в себя три яруса арок и служит примером впечатляющей римской техники строительства мостов – она не лишь служила на протяжении веков, однако и стоит нерушимой по сей день.

Айрон-Бридж, Англия

7 мостов, 7 эпох, 7 технических революций в строительстве

Вступая в современную эпоху, невозможно обойти стороной этот с виду неказистый мостик.

Первоначальный в истории более-менее крупный однопролетный мост, построенный из чугуна, был открыт в 1781 году на севере Англии. Мост получил наименование «Ironbridge» (железный мост).

Стройка мостовой переправы длилось недолго, менее двух лет. 30-метровый чугунный мост соединил рабочие зоны вкруг города Телфорда, графство Шопшир, к северо-западу от Бирмингема. Этот мост является не лишь символом промышленной революции, однако и реальным и функциональным примером того, что может создать новоиспеченный промышленный мир.

Висячий мост чрез Менай, Уэльс

7 мостов, 7 эпох, 7 технических революций в строительстве

Чрез 45 лет и снова в Англии был реализован гораздо более порядочный по масштабам проект – этак называемый «Висячий мост чрез Менай».

Главный пролет первого в мире крупного подвесного моста был открыт в 1826 году. Он соединил материковый Уэльс с островом Англсианд. Длина пролета составила 175 метров, а общая длина мостового сооружения превысила 400 метров.

Дизайнер Томас Телфорд использовал при строительстве арочный известняк и 16 кованых несущих плетеных цепей, каждая из которых была изготовлена из 935 железных прутьев, для создания оригинальных подвесных кабелей. Гораздо позже, после замены цепей на стальные тросы, оказалось, что каждая из таких «цепочек» была в длину более 518 метров и весила возле 136 тонн.

Бруклинский мост, Нью-Йорк

7 мостов, 7 эпох, 7 технических революций в строительстве

Первоначальный в мире стальной подвесной мост получил не лишь самый длинный пролет (487 метров), однако его пилоны-башни сделали его самым высоким сооружением в западном полушарии в момент его открытия в 1883 году. Бруклинский мост в Нью-Йорке имеет общую длину 1.825 метров, максимальную высоту 84 метра и ширину 25 метров, что сделало его беспрецедентным по размерам, практичности и знаковому статусу.

Тауэрский мост, Лондон

7 мостов, 7 эпох, 7 технических революций в строительстве

Стройка началось в 1886 году и было завершено восемь лет спустя, в 1894 году. Тауэрский мост является не лишь символом Лондона, но и впечатляющим сочетанием разводной (или «подъемной») конструкции и подвесных частей моста чрез Темзу.

Длина основного пролета составляет 82 метра, мост достигает 244 метров в длину и порядка 64 метров в высоту.

Две подъемные секции весят более 1000 тонн каждая, нижняя палуба может открываться на 86 градусов, по типу разводных мостов в Санкт-Петербурге.

Расположен неподалеку от знаменитого лондонского Тауэра (не путать с «Лондонским мостом»!), какой также имеет две башни-пилона.

Мост «Золотые ворота», Сан-Франциско

7 мостов, 7 эпох, 7 технических революций в строительстве

Возможно, до сих пор самый узнаваемый мост в мире – «Золотые ворота» в Сан-Франциско – поразил мир с момента его открытия в 1937 году будто самый длинный и высокий подвесной мост на планете. С главным пролетом 1.280 метров, общей длиной 2.737 метров и высотой 227 метров, он по-прежнему остается самым высоким мостом в Соединенных Штатах и оставался самым длинным подвесным мостом в мире вплоть до 1964 года.

Мост Акаси-Кайке, Япония

7 мостов, 7 эпох, 7 технических революций в строительстве

Самый долгий современный подвесной мост в мире проложен над проливом Акаси в Японии и связывает административный середина префектуры Хиого, Кобе с островом Авадзи. Центральный пролет чуть не дотягивает до 2 км в длину. Весь мост протянулся над водной гладью более чем на три километра (3.2 км).

Открытый в 1998, он остаётся рекордсменом по длине среди мостов данной конструкции. Чтоб вычесть такую тяжеленную махину, требуются весьма большие башни, высотой почитай 300 метров. Только они смогут гарантировать соответствующую систему якорения.

Строительный проект, реализовывавшийся в течение 10 лет, имеет довольно кабелей для того, чтоб обвить земной шар семь один!

]]>

Эти 7 мостов показывают, будто далеко мы продвинулись за последние несколько тысяч лет.

В следующий один, когда вы будете мчаться по подвесному мосту в своей машине, скажем по «Золотому мосту» во Владивостоке, на секундочку задумайтесь, что всей этой сложной конструкции не было бы без римлян, которые, возможно, первыми в мире начали возводить каменные . Благодарю древним за это!

Истоки мостостроения легли в основу концепции того, какие функции должен выполнять мост, и заложили фундамент на предстоящие столетия в строительстве мостовых конструкций – от подвижных (ярчайшими примерами которых стали разводные мосты в Санкт-Петербурге) до парящих кабельных. Вот семь ключевых проектов, которые иллюстрируют развитие технологии мостостроения на протяжении сотен лет.

Пон-дю-Гар, Франция

Расположенный на юге Франции, Пон-дю-Гар является одним из лучших и неплохо сохранившихся образцов мостостроения Римской империи. Римляне строили мосты для самых разных целей – от удобства пешеходных переходов до перевозки грузов (торговли) и транспортировки воды (акведуков).

Смотрите также: 

Акведук Пон-дю-Гар, с его каменными арками, самый рослый из существовавших в то пора, был построен на высоте 48 метров. Пересекает реку Гардон. Его стройка окончательно было завершено в первом веке нашей эры.

Конструкция включает в себя три яруса арок и служит примером впечатляющей римской техники строительства мостов – она не лишь служила на протяжении веков, однако и стоит нерушимой по сей день.

Айрон-Бридж, Англия

Вступая в современную эпоху, невозможно обойти стороной этот с виду неказистый мостик.

Первоначальный в истории более-менее крупный однопролетный мост, построенный из чугуна, был открыт в 1781 году на севере Англии. Мост получил наименование «Ironbridge» (железный мост).

Стройка мостовой переправы длилось недолго, менее двух лет. 30-метровый чугунный мост соединил рабочие зоны вкруг города Телфорда, графство Шопшир, к северо-западу от Бирмингема. Этот мост является не лишь символом промышленной революции, однако и реальным и функциональным примером того, что может создать новоиспеченный промышленный мир.

Висячий мост чрез Менай, Уэльс

Через 45 лет и опять в Англии был реализован гораздо более порядочный по масштабам проект – этак называемый «Висячий мост чрез Менай».

Главный пролет первого в мире крупного подвесного моста был открыт в 1826 году. Он соединил материковый Уэльс с островом Англсианд. Длина пролета составила 175 метров, а общая длина мостового сооружения превысила 400 метров.

Дизайнер Томас Телфорд использовал при строительстве арочный известняк и 16 кованых несущих плетеных цепей, каждая из которых была изготовлена из 935 железных прутьев, для создания оригинальных подвесных кабелей. Гораздо позже, после замены цепей на стальные тросы, оказалось, что каждая из таких «цепочек» была в длину более 518 метров и весила возле 136 тонн.

Бруклинский мост, Нью-Йорк

Первоначальный в мире стальной подвесной  получил не лишь самый длинный пролет (487 метров), однако его пилоны-башни сделали его самым высоким сооружением в западном полушарии в момент его открытия в 1883 году. Бруклинский мост в Нью-Йорке имеет общую длину 1.825 метров, максимальную высоту 84 метра и ширину 25 метров, что сделало его беспрецедентным по размерам, практичности и знаковому статусу.

Тауэрский мост, Лондон

Стройка началось в 1886 году и было завершено восемь лет спустя, в 1894 году. Тауэрский мост является не лишь символом Лондона, но и впечатляющим сочетанием разводной (или «подъемной») конструкции и подвесных частей моста чрез Темзу.

Смотрите также: 

Длина основного пролета составляет 82 метра, мост достигает 244 метров в длину и порядка 64 метров в высоту.

Две подъемные секции весят более 1000 тонн каждая, нижняя палуба может открываться на 86 градусов, по типу разводных мостов в Санкт-Петербурге.

Расположен неподалеку от знаменитого лондонского Тауэра (не путать с «Лондонским мостом»!), какой также имеет две башни-пилона.

Мост «Золотые ворота», Сан-Франциско

Возможно, до сих пор самый узнаваемый мост в мире – «Золотые ворота» в Сан-Франциско – поразил мир с момента его открытия в 1937 году будто самый длинный и высокий подвесной мост на планете. С главным пролетом 1.280 метров, общей длиной 2.737 метров и высотой 227 метров, он по-прежнему остается самым высоким мостом в Соединенных Штатах и оставался самым длинным подвесным мостом в мире вплоть до 1964 года.

Мост Акаси-Кайке, Япония

Самый долгий современный подвесной мост в мире проложен над проливом Акаси в Японии и связывает административный середина префектуры Хиого, Кобе с островом Авадзи. Центральный пролет чуть не дотягивает до 2 км в длину. Весь мост протянулся над водной гладью более чем на три километра (3.2 км).

Открытый в 1998, он остаётся рекордсменом по длине среди мостов данной конструкции. Чтоб вычесть такую тяжеленную махину, требуются весьма большие башни, высотой почитай 300 метров. Только они смогут гарантировать соответствующую систему якорения.

Строительный проект, реализовывавшийся в течение 10 лет, имеет довольно кабелей для того, чтоб обвить земной шар семь один!

]]> http://www.1gai.ru/vnedorozhniki/520417-kamuflirovannaya-niva-s-pereplatoy-29000-rubley.html Fri, 06 Apr 2018 13:09:38 +0300 Eric Авто

Целый привод База знаний Статьи Автоновости Новинки автомобилей Законодательство Тест-драйвы Полезные советы

Lada 4×4 обзавелась новым окрасом

Камуфлированная «Нива» с переплатой 29000 рублей

На официальном сайте Lada появилась информация, которая должна открыто понравиться поклонникам отечественных внедорожников. Список камуфляжных Lada 4×4 расширяется. АвтоВАЗ предложил новую опцию – бодрый летний камуфляжный окрас кузова. Единственное, что, наверное, должно расстроить покупателей, – это дополнительные траты: опция обойдется недешево – 29 тыс. рублей. Впрочем, чего не сделаешь ради красоты, верно?

Камуфлированная «Нива» с переплатой 29000 рублей

Будто говорится на сайте Lada.ru, трехцветный камуфляж наносился на лимитированную юбилейную партию модели 4х4. Однако поскольку, по всей видимости, покупатели встретили инициативу АвтоВАЗа с воодушевлением, было принято решение предложить окрасочную опцию для трехдверных модификаций внедорожников в комплектации «Luxe».

Смотрите также: Злая внедорожная Нива за 676 тыс. рублей

«Цена таких автомобилей – 534 900 рублей, в варианте с кондиционером – 556 900 рублей», – подводит итог автопроизводитель.

Камуфлированная «Нива» с переплатой 29000 рублей

Высокая стоимость дополнительной окраски связана не в последнюю очередность с технологией нанесения красочного камуфляжного узора на кузов. Кузова внедорожных автомобилей вначале полностью окрашиваются в черный краска, затем наносится «пятнистый рисунок из двух оттенков зеленого». При этом для автомобилей с легкосплавными колесами применяется черное покрытие дисков, которое неплохо сочетается с брутальной окраской кузова.

В общем и целом классическая модель подлинно подчеркивает свои положительные черты вроде проходимости и неубиваемости при помощи нового колера.

Напомним, что необычные «Нивы» делались и ранее. Недавний образец – осенью прошлого года в продажу поступила Lada 4×4 Bronto – внедорожная версия, заточенная под бездорожье. Модель получила массу внешних доработок, которые помогут ей преодолевать участки, куда доедет не всякая обычная Нива.

Камуфлированная «Нива» с переплатой 29000 рублей

Bronto легко отличить по новому пластиковому обвесу, увеличенному клиренсу и, разумеется же, злой резине с новыми колесными дисками. Установлены усиленные пружины, длинноходные амортизаторы, усиленный задний мост. Мосты с самоблокируемыми дифференциалами. Тормоза получили систему ABS.

Стоимость «злой» Бронто стартует от 623.610 рублей.

]]>

 появилась информация, которая должна открыто понравиться поклонникам отечественных внедорожников. Список камуфляжных Lada 4×4 расширяется. АвтоВАЗ предложил новую опцию – бодрый летний камуфляжный окрас кузова. Единственное, что, наверное, должно расстроить покупателей, – это дополнительные траты: опция обойдется недешево – 29 тыс. рублей. Впрочем, чего не сделаешь ради красоты, верно?

Будто говорится на сайте Lada.ru, трехцветный камуфляж наносился на лимитированную юбилейную партию модели 4х4. Однако поскольку, по всей видимости, покупатели встретили инициативу АвтоВАЗа с воодушевлением, было принято решение предложить окрасочную опцию для трехдверных модификаций внедорожников в комплектации «Luxe».

Смотрите также: 

«Цена таких автомобилей – 534 900 рублей

, в варианте с кондиционером – 556 900 рублей», – подводит итог автопроизводитель.

Высокая стоимость дополнительной окраски связана не в последнюю очередность с технологией нанесения красочного камуфляжного узора на кузов. Кузова внедорожных автомобилей вначале полностью окрашиваются в черный краска, затем наносится «пятнистый рисунок из двух оттенков зеленого». При этом для автомобилей с легкосплавными колесами применяется черное покрытие дисков, которое неплохо сочетается с брутальной окраской кузова.

В общем и целом классическая модель подлинно подчеркивает свои положительные черты вроде проходимости и неубиваемости при помощи нового колера.

Напомним, что необычные «Нивы» делались и ранее. Недавний образец – осенью прошлого года в продажу поступила  – внедорожная версия, заточенная под бездорожье. Модель получила массу внешних доработок, которые помогут ей преодолевать участки, куда доедет не всякая обычная Нива.

Bronto легко отличить по новому пластиковому обвесу, увеличенному клиренсу и, разумеется же, злой резине с новыми колесными дисками. Установлены усиленные пружины, длинноходные амортизаторы, усиленный задний мост. Мосты с самоблокируемыми дифференциалами. Тормоза получили систему ABS.

Стоимость «злой» Бронто стартует от 623.610 рублей.

]]> http://www.1gai.ru/autonews/520416-novyy-bolshoy-otzyv-86-tysyach-mitsubisi-iniciirovan-po-vsey-strane.html Fri, 06 Apr 2018 11:27:14 +0300 Eric Авто

Целый привод База знаний Статьи Автоновости Новинки автомобилей Законодательство Тест-драйвы Полезные советы

У 86 тыс. старых Mitsubishi Outlander был обнаружен новоиспеченный недуг

Новый большой отзыв 86 тысяч Митсубиси инициирован по всей стране

Большая отзывная кампания популярной модели кроссовера Mitsubishi Outlander появилась на сайте Росстандарта ныне, 6 апреля 2018 года. Под добровольный отзыв попадают 86.620 автомобилей данной модели. «Программа мероприятий представлена ООО «MMC Рус», являющимся официальным представителем изготовителя Mitsubishi на российском рынке», – говорится на официальном сайте Росстандарта.

Что нужно знать владельцам данных моделей?

Во-первых, отзывают кроссоверы, реализованные с февраля 2007 по июнь 2012 года.

Во-вторых, будто говорится на сайте Росстандарта, «Причиной отзыва является неисправность мотора и механизма стеклоочистителя лобового стекла».

В-третьих, на автомобилях, попавших под отзывную кампанию, будет произведена замена мотора и механизма стеклоочистителя лобового стекла. Работы будут проведены даром для владельцев. 

Представители изготовителя ООО «MMC Рус» проинформируют владельцев модели Outlander о необходимости предоставить дилеру для ремонта свои ТС, которые попадают под отзыв.

Список VIN-номеров:  VIN номера [9,3 Mb] (cкачиваний: 7)

В-четвертых, будто обычно, автолюбители смогут самостоятельно, не дожидаясь сообщения от официальных представителей дилеров Митсубиси, выяснить, попадает ли их транспортное оружие под инициированный отзыв. Для этого нужно:

Пункт № 1. Узнать, попадает ли ваша модель под отзыв. Кушать два простых способа выяснить это. Первоначальный, самый легкий и верный, – позвонить официальному дилеру. Он уточнит у вас VIN-номер вашего автомобиля и подскажет, подлинно ли у вашей машины кушать дефекты, которые необходимо ликвидировать.

Второй способ. На сайте Росстандарта также кушать полные списки перечней VIN-кодов отзываемых автомобилей.

Скачиваем PDF-файл. С полным списком VIN-номеров в алфавитной последовательности. Ищем требуемый номер.

Пункт № 2. Если машина подлинно попала под отзывную кампанию, следующий благоразумный шаг, который вы должны сделать, – это приехать к официальному автодилеру, какой проведет замену потенциально опасной или поврежденной запчасти.

P.S. Также напомним, что 3 апреля этого года на сайте Росстандарта появилась информация о добровольном отзыве детских автокресел Britax Romer Dualfix.

Новоиспеченный большой отзыв 86 тысяч Митсубиси инициирован по всей стране

Отзыву подлежат детские кресла Britax Romer Dualfix

Dualifix BR Cosmos Black ZS SB

Dualifix BR Storm Grey ZS SB

Dualifix BR Flame Red ZS SB

Dualifix BR Moonlight Blue ZS SB

Dualifix BR Black Marble ZS SB

Dualifix BR Wine Rose ZS SB

Dualifix BR Ocean Blue ZS SB

Dualifix BR Mineral Purple ZS SB

Dualifix BR Black Thunder ZS SB

Dualifix BR Steel Grey ZS SB

Dualifix BR Chili Pepper ZS SB

Dualifix BR Dark Grape ZS SB), реализованные с 3 ноября 2017 г. по 22 марта 2018 г.

Причиной отзыва детских кресел Britax Romer Dualfix является возможность того, что в случае столкновения детское удерживающее конструкция может разъединиться с основой автокресла, что может повергнуть к травмам пассажиров автомобиля и ребенка в автокресле.

Смотрите также: Новоиспеченный порядок перевозки детей в автомобилях с 10 июля 2017 года

«Для того чтоб определить, подпадает ли детское кресло Britax Romer Dualfix под отзыв, необходимо перебежать на сайт https://www.dualfix-check.com и завести в соответствующем окне серийный номер товара. Если товар подлежит замене, необходимо зарегистрироваться на сайте https://www.dualfix-check.com/.

 

Новоиспеченный товар будет доставлен чрез курьерскую службу DHL. Потребителю также будет представлена возвратная накладная. При получении товара надлежащего качества потребителю необходимо запаковать отозванный товар совместно с возвратной накладной и передать его в филиал курьерской службы DHL.

 

В случае наличия у розничного продавца продукции ненадлежащего качества она будет заменена в максимально короткие сроки.

 

Все работы в рамках данной отзывной кампании будут бесплатными для заказчиков и потребителей», – говорится на сайте Росстандарта.

]]>

Большая отзывная кампания популярной модели кроссовера Mitsubishi Outlander появилась на сайте Росстандарта ныне, 6 апреля 2018 года. Под добровольный отзыв попадают 86.620 автомобилей данной модели. «Программа мероприятий представлена ООО «MMC Рус», являющимся официальным представителем изготовителя Mitsubishi на российском рынке», – говорится на официальном сайте Росстандарта.

Что нужно знать владельцам данных моделей?

Во-первых, отзывают кроссоверы, реализованные с февраля 2007 по июнь 2012 года.

Во-вторых, будто говорится на сайте а, «Причиной отзыва является неисправность мотора и механизма стеклоочистителя лобового стекла».

В-третьих, на автомобилях, попавших под отзывную кампанию, будет произведена замена мотора и механизма стеклоочистителя лобового стекла. Работы будут проведены даром для владельцев. 

Представители изготовителя ООО «MMC Рус» проинформируют владельцев модели Outlander о необходимости предоставить дилеру для ремонта свои ТС, которые попадают под отзыв.

Список VIN-номеров:  VIN номера [9,3 Mb] (cкачиваний: 7)

В-четвертых, будто обычно, автолюбители смогут самостоятельно, не дожидаясь сообщения от официальных представителей дилеров Митсубиси, выяснить, попадает ли их транспортное оружие под инициированный отзыв. Для этого нужно:

Пункт № 1. Узнать, попадает ли ваша модель под отзыв. Кушать два простых способа выяснить это. Первоначальный, самый легкий и верный, – позвонить официальному дилеру. Он уточнит у вас VIN-номер вашего автомобиля и подскажет, подлинно ли у вашей машины кушать дефекты, которые необходимо ликвидировать.

Второй способ. На сайте Росстандарта также кушать полные списки перечней VIN-кодов отзываемых автомобилей.

Скачиваем PDF-файл. С полным списком VIN-номеров в алфавитной последовательности. Ищем требуемый номер.

Пункт № 2. Если машина подлинно попала под отзывную кампанию, следующий благоразумный шаг, который вы должны сделать, – это приехать к официальному автодилеру, какой проведет замену потенциально опасной или поврежденной запчасти.

P.S. Также напомним, что 3 апреля этого года появилась информация о добровольном отзыве детских автокресел Britax Romer Dualfix.

Отзыву подлежат детские кресла Britax Romer Dualfix

Dualifix BR Cosmos Black ZS SB

Dualifix BR Storm Grey ZS SB

Dualifix BR Flame Red ZS SB

Dualifix BR Moonlight Blue ZS SB

Dualifix BR Black Marble ZS SB

Dualifix BR Wine Rose ZS SB

Dualifix BR Ocean Blue ZS SB

Dualifix BR Mineral Purple ZS SB

Dualifix BR Black Thunder ZS SB

Dualifix BR Steel Grey ZS SB

Dualifix BR Chili Pepper ZS SB

Dualifix BR Dark Grape ZS SB), реализованные с 3 ноября 2017 г. по 22 марта 2018 г.

Причиной отзыва детских кресел Britax Romer Dualfix является возможность того, что в случае столкновения , что может повергнуть к травмам пассажиров автомобиля и ребенка в автокресле.

Смотрите также: 

«Для того чтоб определить, подпадает ли детское кресло Britax Romer Dualfix под отзыв, необходимо перебежать на сайт https://www.dualfix-check.com и завести в соответствующем окне серийный номер товара. Если товар подлежит замене, необходимо зарегистрироваться на сайте https://www.dualfix-check.com/.

Новоиспеченный товар будет доставлен чрез курьерскую службу DHL. Потребителю также будет представлена возвратная накладная. При получении товара надлежащего качества потребителю необходимо запаковать отозванный товар совместно с возвратной накладной и передать его в филиал курьерской службы DHL.

В случае наличия у розничного продавца продукции ненадлежащего качества она будет заменена в максимально короткие сроки.

Все работы в рамках данной отзывной кампании будут бесплатными для заказчиков и потребителей», – говорится на сайте Росстандарта.

]]>

Новости гаи, дтп, штрафы пдд, ГИБДД, Испытание ПДД онлайн. Техосмотр

Ru-Auto.Info

Похожие новости  Toyota Auris показали на тизере

Добавить комментарий