Новости

Будущее уже наступило: как украинские программисты развивают мировой автопром

В то пора как отечественный автопром из года в год летел в исчезнуть, украинские программисты и инженеры занялись разработкой передовых систем для автомобилей мировых концернов — от программного обеспечения бортовых медиасистем до полноценных автопилотов. Корреспондент Ru-Auto.info посетил конференцию Root Linux 2018 и узнал будто незаметно для сторонних наблюдателей у нас в стране появились специалисты по самым передовым технологиям в автомобилестроительной отрасли.

Будущее уже наступило: как украинские программисты развивают мировой автопром

Компании Nvidia и Continental разработают платформу для беспилотных автомобилей, Toyota построила концепт беспилотного шаттла e-Palette, LG и Here Technologies создадут систему обмена данными между автономными автомобилями — из череды новостей о новых технологиях из автомобильного мира складывается впечатление, что все это актуально где-то вдали в США, Китае и других странах, тогда будто нам остается радоваться, неужели что, временной отмене НДС для электромобилей и развитию смежных с автопромом отраслей, так, производству кабельной продукции. Тем временем, уже сейчас в Киеве, Львове, Харькове и других городах Украины разрабатывается то, без чего любой нынешний автомобиль не может быть — программное обеспечение для бортовых систем и мультимедийных комплексов, и даже для систем беспилотного вождения. И занимается этим компания GlobalLogic — устроитель вышеупомянутой конференции.

Украинское представительство GlobalLogic сотрудничает с 3.5 тысячей инженеров. Компания предлагает целый цикл разработки программных продуктов для разных отраслей: от телекоммуникаций до медицины. С автомобильной отраслью GlobalLogic начал трудиться около пяти лет назад, причем, будто ни странно, толчком к этому стало развитие известной по смартфонам и планшетам операционной системы Android, появление которой сильно упростило разработку медиасистем с крупными дисплеями и новомодными онлайн-сервисами.

«Автомобили, которыми мы пользуемся, самостоятельно от бренда, собираются будто конструкторы. Один производитель ставит подушку безопасности, иной — мультимедийную систему, третий — коробку передач и этак далее. Производители этих компонентов — крупные операторы, которые фактически контролируют весь базар, и мы создаем продукты будто раз для таких игроков. А после они идут уже в машины», — рассказал Андрей Яворский, вице-президент по инжинирингу GlobalLogic.

Выговор идет, прежде всего, о таких компаниях будто Continental, Mitsubishi Electric, Delphi и Panasonic, поставляющих агрегаты и другую продукцию для крупнейших автоконцернов мира. При этом, отметил Яворский, тенденции таковы, что число электронных компонентов и необходимого для них ПО увеличивается экспоненциально, и уже сейчас для корректной работы бортовой электроники некоторых машин необходимо не меньше строк программного кода чем для пассажирских «Боингов».

По словам Андрея Яворского, на ныне к наиболее перспективным цифровым направлениям в автопроме относятся:

  • системы обмена данными Vehicle to vehicle (автомашина-автомобиль) и Vehicle to Infrastructure (автомашина-инфраструктура). Благодаря таким технологиям машины могут чрез облачное хранилище и напрямую сообщать товарищ другу об опасностях на дороге в режиме реального времени, а инфраструктурные объекты (те же светофоры) способны скоро адаптироваться к изменениям трафика и погодных условий;
  • создание благоприятного пользовательского опыта и единой экосистемы для автомобилей. Образец — водитель создает собственный профайл с настройками, которые можно переключать от машины к машине, будь то собственный транспорт, автомобиль из службы проката или каршеринга;
  • системы автономного вождения: от самых простых, которые требуют внимания со стороны водителя на случай сложной ситуации до целиком самостоятельных, способных по команде привезти пассажиров из пункта «А» в пункт «Б»;
  • защита данных от постороннего вмешательства и обеспечение безотказной работы ключевых бортовых систем даже при сбоях в отдельных компонентах.
Похожие новости  Вот как обеззараживают радиоактивный грузовик в Чернобыле

Примечательно, что при таком векторе развития автопрома, область стала едва ли не самой заинтересованной в развертывании сетей передачи данных пятого поколения. Ведь даже в нынешних автомобилях «упакованы» сотни проводов, соединяющих десятки датчиков и переключателей. А когда машины начинают «общаться» товарищ с другом, окружающими дорогами и светофорами, поток данных превращается в лавину, способную перекрыть все каналы остальным потребителям.

Впрочем, ожидания о целиком беспилотных машинах без рулей и педалей покамест преувеличены. Нет законодательства, не урегулирована ответственность производителей и владельцев самоуправляемых машин за ДТП с «беспилотниками» — вопросов покамест больше чем ответов, а правила дорожного движения в любой стране мира все ещё не разрешают передвигаться на транспортном средстве, не держась за руль. На проблема когда на улицах появятся настоящие беспилотные автомобили, специалисты отвечают, что технически это возможно уже ныне, нужна только законодательная база.

Помимо больших проектов с автономными автомобилями и бортовыми системами в GlobalLogic экспериментируют с новыми принципами взаимодействия автомобилей и людей. Одинешенек из таких некоммерческих проектов — концепция «шеринга полосы», когда водитель спешащего автомобиля может отблагодарить тех, кто его пропускает микроплатежами или виртуальными «плюсами в карму».

«Одна из больших вещей, которую делаем мы — это ввоз в страну новых технологий. Если посмотреть на Китай, каким он был 20 лет назад, то это было попросту дешевое производство. Но посмотрите на их продукт сейчас. Они импортировали технологии, старались развивать контрактное производство и в итоге у них появилось немало людей и опыта разработки подобных продуктов. В результате они начали мастерить уже свои товары. Мы делаем похожее тут. Огромный успех для страны, что мы разрабатываем продовольствие для такой многомиллиардной глобальной компании будто Mitsubishi Electric», — констатировал Андрей Яворский.

В каких конкретно моделях автомобилей уже «работает» украинский код, в GlobalLogic не говорят из-за юридических ограничений. В компании лишь отметили, что такие машины уже продаются в США, а у нас могут показаться через пару лет. А что касается актуальных разработок, то с учетом пятилетнего цикла создания новых моделей, в серийном производстве они окажутся лишь в 2022-2023 гг.

Autoua.net

Добавить комментарий