Новости

BMW 507: Исторический тест- драйв


История и управление знаковым BMW 507

BMW 507: Исторический тест- драйв

Как хорош БМВ 507, соответствует ли он заработанной репутации? Будто он конкурирует с прототипом Michelotti Vignale 3200? Ответы станут открытием для фанатов марки и ретро автомобилей.

Большинство людей ныне связывают культовый BMW 507 с Элвисом Пресли, какой владел этим автомобилем. Также машина ассоциируется с «золотым веком» в истории мюнхенской марки. В действительности, этот прекрасный автомобиль стал коммерческой катастрофой, а этап его выпуска в истории BMW был тяжелым и мрачным.

Во пора Второй мировой войны бренд не мог разрабатывать и строить автомобили, однако его инженеры создали, возможно, наилучший поршневой двигатель Второй всемирный войны – BMW 801 Fock-Wulf Fw-190. Кроме того, велись активные работы над реактивными агрегатами. До конца войны было даже налажено производство модификации под обозначением 003. BMW также выпускал превосходные мотоциклы для нужд армии.

BMW 507: Исторический тест- драйв

Разом после войны немецкий производитель почитай прекратил свое существование. Его основной производственный объект в Айзенахе оказался в зоне советской оккупации. Используя неповрежденную оснастку и резерв деталей, он начал спускать совершенно новые автомобили, такие будто модель с обозначением 327. Спустя некоторое пора название BMW было изменено на EMW, чтоб не обострять конфликт с Западом.

Мюнхенский объект, какой производил авиационные двигатели, был почитай полностью разрушен, очень немного оборудования удалось спасти. И американские оккупационные силы не разрешили BMW возобновить производство автомобилей. Тем не менее, руководство марки продолжало настаивать на получении разрешения у военных властей возобновить работу. И в 1948 году стартовал выпуск мотоцикла R24. BMW вернулся в состав создателей механизированной техники.

Однако получение разрешения на работы не решало основную проблему – отсутствие собственных разработок. Были предприняты попытки наладить выпуск автомобилей по лицензии — в частности, велись переговоры с Фордом, однако провалились. В то время Германия была небогатой страной, а основной инженер BMW Альфред Бонинг считал, что недорогой автомобиль был бы адекватным решением проблемы. Он пытался продвинуть компактную модель, оснащенную мотоциклетным мотором 331, однако совет не одобрил ее для производства.

На это предложение наложил вето бывший банкир и менеджер завода Opel господин Грювиг, какой считал, что у BMW нет довольно большого завода, чтобы изготовлять дешевый автомобиль, зарабатывать на нем денежки. Он настаивал на создании роскошных маши, которые можно было бы спускать небольшими сериями и получать значительную барыш. Грювиг выиграл в споре и продвинул BMW501.

Новая веха развития

BMW 507: Исторический тест- драйв

Этот автомашина, оснащенный 6-цилиндровым двигателем, разрабатывался еще до войны. Он отличался большим весом, страдал от недостатка мощности и стоил больше, чем среднестатистический пролетарий мог заработать за 4 года. Такое сочетание недостатков не сулило коммерческого успеха. Еще одинешенек минус – комплектующие для автомобиля строились субподрядчиком Баур в Штутгарте. Из-за задержек с выполнением заказа стоимость BMW501 стала еще выше.

Автомашина был обновлен через некоторое пора, а в 1954 году на базар вывели параллельную модель под обозначением 502. Она оснащалась новым 2,6-литровым двигателем V8, разработанным Бёнином и Фидлером (тот же Фидлер, какой сыграл важную роль в создании 328 модели до войны и перешел трудиться в английскую компанию).
Продажи 501 и 502 были на довольно высоком уровне, но прибыли от них не хватало для развития компании.

Следующий этап истории BMW связан с Максом Хоффманом — бывшим австрийским дилером Rolls-Royce и Bentley, какой впоследствии продавал автомобили на восточном побережье Соединенных Штатов.

BMW 507: Исторический тест- драйв

В те дни влиятельные импортеры автомобилей знали, что такие продавцы будто Макс Хоффман и Луиджи Чинетти обладали внушительным опытом в сфере продвижения автомобилей на рынке. Они могли реализовать, что угодно.

Макс Хоффман, вдохновленный успехом 300SL Gullwing и Mercedes 190SL, предложил BMW воспользоваться новой тенденцией – создать модный спортивный автомашина. В результате появилось купе на основе 502. Макс был уверен, что, если автомашина будет стоить 5000 долларов или ниже, он сможет легко поставлять тысячные партии в США и без проблем торговать их.

BMW согласились на предложение опытного дилера. Однако сам он считал 503 модель не довольно радикальной. Это было 4-местное купе, которое унаследовало масса запчастей у 502 модификации. Хоффману не нравился дизайн автомобиля, потому он предложил заняться этим вопросом Альбрехту Графу поле Герцу, ученику Раймонда Лоуи.

Его труд была одобрена и запущена в массовое производство. В 1955 году 507 модель была представлена на автосалоне в Нью-Йорке, 503 оценили покупатели во Франкфурте. Однако рядовые потребители США этак и не увидели немецкое творение в широкой продаже. Хоффман отказался от поставки, когда узнал, что фактическая стоимость машин в 2 раза выше расчетной и она уступает 300SL от Mercedes.

BMW 507: Исторический тест- драйв

BMW произвел лишь 252 или 253 (данные рознятся) штуки 507 родстеров в этап между 1956 и 1959 годами. Даже такие владельцы, будто Элвис Пресли и Джон Сертис не заставили бы североамериканских покупателей разлучиться со своими деньгами ради этого творения.

Автомашина практически был изготовлен вручную, потому стоил дорого. Его 3,2-литровый двигатель V8 обладал мощностью в 150 л.с. Производительность машины была ниже, чем у британских аналогов, импортированных в США. В то же пора спрос на мотоциклы, основной ключ дохода BMW, упал, и седаны серии 500 уже не продавались в том количестве, которое гарантировало бы барыш. Для немецкого бренда 1959 год стал периодом больших потерь и отчаяния.

Однако сегодня BMW 507 уже не ассоциируется с бедными послевоенными временами. Элементы его дизайна появились на Z3 и Z8, а сами машины превратились в фантастические инвестиции. Стоимость некоторых моделей на аукционе достигает 2 миллионов долларов.

Впечатления от BMW 507

BMW 507: Исторический тест- драйв

Автомашина и сегодня выглядит эстетично, а в 1956 году был попросту ошеломляющим. Он отличается идеальными пропорциями, элегантным дизайном. Двигатель заводится с полоборота в холодное пора года (но немного теряет при перегреве), коробка передач дарит уверенность водителю. Мотор V8 выполнен в американском стиле. Вообще невозможно найти чистокровный немецкий силовой агрегат у BMW.

Двигатель разгоняет автомашина до 100 км/ч примерно за 12 секунд, развивает максимальную скорость в 200 км/ч. Рулевое управление тяжелое и расплывчатое, при движении по горной дороге требует от водителя особых навыков и не обещает легкости. Однако подвеска эластична и хорошо впитывает толчки и удары.

BMW 507 – это отличный автомашина для движения с крейсерской скоростью по городским улицам. Для гонок он не приспособлен, хотя Ганс Штук выиграл в 1958 году у чистокровного спортсмена Auto Unions V16. Однако Ганс владел 507 лучше, чем кто-либо иной, умел выжать из него много.

BMW 507: Исторический тест- драйв

Деревянные тормоза (все, кроме нескольких последних автомобилей, имели 4 барабанных тормоза Alfin) нуждаются в правильном нажатии для эффективного замедления автомобиля. При торможении на скорости шасси чувствует себя не чересчур уверенно. Разумеется, это безопаснее для неопытного пилота, чем Gullwing от Mercedes. Эта машина быстрее достигает максимума, однако подавляет чувства комфорта и удовольствия обилием раздражителей.

BMW 3200 Michelotti Vignale

BMW 507: Исторический тест- драйв

BMW 507 был так совершенным с точки зрения дизайна, что лишь два стилиста попытались улучшить работу Графа. Одним из них стал Раймонд Лоуи, однако его творение 1957 года было так уродливым, что вошло в всемирный автопром и стало любопытной сноской в истории культового автомобиля.

Однако был еще один дизайнер, какой пробовал превзойти совершенство 507-го, и его труд имеет гораздо больший резон и значение. Джованни Микелотти, популярный в Британии плодовитый дизайнер, какой всегда искал способы привлечь новых клиентов.

BMW 507: Исторический тест- драйв

Надеясь выиграть новоиспеченный контракт с BMW (он уже претендовал на разработку дизайна для BMW 700), Микелотти начал писать более современную оболочку для шасси 507 в 1957 году. Он купил базу чрез итальянского импортера BMW Алессандро Паолини из Casa dell Automobili в 1958 году и заключил контракт со строителем фантастических кузовов Ferrari. Сборка была проведена в мастерской Альфредо Вигнале в Турине.

Этот прообраз, приобретенный BMW в 2006 году, сейчас называется «3200 Michelotti Vignale» и был представлен на всеобщее обозрение в Турине в 1959 году. К сожалению для BMW, талантливый итальянец не смог уверить продолжить производство 507 с обновленным кузовом, построенным в Италии по более низкой цене.

Автор: Сергей Василенков

Информационное издание: Новости гаи, дтп, штрафы пдд, ГИБДД, Испытание ПДД онлайн. Техосмотр

Похожие новости  Первый украинский тест Skoda Karoq: те и не Yeti

Ru-Auto.Info

Добавить комментарий